老撾債台高築，求助中國，中國外交部已作出答復
據外媒報道，老撾目前陷入了嚴重的負債困境，目前正積極與債主交涉，以盡量推遲支付期限，以避免違約。
老撾目前已是老撾最大的債權國，其外債高達1050億人民幣。到明年，老撾財政部及由國家保證的公債總額將增至138億，占本地生產總值的108%。
此外，老撾財政部門公布的數據表明，老撾的償債能力從2022年的5億7千萬增至950億，幾乎翻了一番。這些年來，老撾的經濟雖然有所好轉，可是想要還清這筆巨額債務，也不是一件容易的事情。
對於老撾提出的要求，中國外交部一位女發言人表示，中國願意與包括老撾在內的其他發展中國家共同努力，在力所能及的範圍內幫助老撾減輕債務壓力，促進經濟與社會發展。
一些觀察家指出，中老兩國的高鐵不僅推動了老撾的基建建設，也加強了中國與東南亞國家之間的聯系，但是，老撾債務纏身。
中國正在努力幫助像老撾這樣的國家減少他們的債務，而美國等國家卻在大力推行「債務陷阱外交」，指責中國向一些「關鍵的戰略大國」借款，並且在中國的巨大債務壓力下被迫服從。美國和其他一些國家一直在大力推行「負債陷阱外交」，指責中國向「關鍵國家」借貸過多的「具有戰略性意義」，從而迫使這些國家屈服於中國的負債。
這顯然是一種毫無邏輯和扭曲事實的言論，嚴重阻礙了中國與其它發展中國家之間的合作。如果老撾人民民主共和國不給他們提供貸款，中國是否能夠"強行貸款"中老鐵路？
事實上，當中國開始規劃跨亞鐵路時，第一個考慮的是越南和泰國，這兩個國家的地理條件更優越，並且從工程角度來說，這些國家建設起來也比較簡單。
然而，該計劃在實施過程中遇到了一些阻力，未能達到預期目標。而老撾則表現出極大的熱情，雙方很快就達成了協定：2016中老鐵路全面開工；2020年，中老昆萬鐵路竣工；「中老中歐」國際軌域交通線網於2023年開通，沿線國家、自治區、直轄市、自治區、直轄市等地將建成通車。
老撾國會副主席索瑪-奔舍娜在中老鐵路通車兩周年之際，在一場重大記者招待會上，哽咽著說不出話來。她說，作為一個內地的國度，老撾很早就想要一條高鐵，而且為與中國成為鄰國而自豪。
老撾歌手阿西莎演唱了一首【在中老鐵路上啟程】，歌詞中寫道：「中老兩國同根，心連心。」中老鐵路建成後，老撾實作了從內陸國到陸聯國的跨越，持續推動了地區發展，成為"一帶一路"戰略的一次成功實踐；泰國、越南、緬甸等國也對該亞軌域專案越來越感興趣。
這樣一個對所有國家都有利和雙贏的跨國界專案，為什麽西方國家卻將其視為"債務陷阱"的後果而不予理會？
所謂"債務陷阱"只是為了向"一帶一路"抹黑、阻礙中國與其它發展中國家的合作而進行的一種經濟狡辯。理由是顯而易見的：中國的援救行動被視為"債務陷阱"，而為什麽要由西方基金來充當"救世主"？
事實勝於雄辯，真相之火熊熊燃燒。對於那些發展中國家族的人來說，他們用雙重標準和偽善來蒙騙他們，那是不太現實的。只要我們持續認真推進"一帶一路"和全球發展專案，真相總會浮出水面，所有人都能分辨出幕後黑手是什麽。夏季圖片征集
