剛來的時候一切都很順利，沒想到現在卻無法回去了。
大家是否還記得，有兩位美國太空人在太空中「漂浮」，原計劃停留七天，沒想到卻拖延了兩個月，他們打算在空間站「定居」。
NASA表示，正在考慮用PIANB，（第二個計劃）得知計劃的俄羅斯航天局差一點氣到吐血，早知現在何必當初，後悔不已。
美國制造的神壇，這次被波音擊得粉碎，看來，我們的C919獲得歐盟適航證的希望非常大！
最近幾年，波音公司頻頻陷入困境，醜聞層出不窮。無論是質素安全問題，還是重大事件接連發生，該公司似乎總是搞出一些麻煩，導致全球範圍內的飛行禁令。
2018年10月及2019年，印尼獅航與埃塞俄比亞航空的航班接連遭遇空難，共導致346人遇難。需指出的是，發生事故的飛機均為波音737MAX8型號。
空難發生後，波音公司毫不猶豫地承認了錯誤，承認在737MAX8型號的適航認證過程中存在「串通欺騙」的行為，最終同意支付2.436億美元的罰金。
很多網友的心中除了對波音公司認罪態度提出質疑的也對波音公司安全事故提出質疑，如果說密謀是讓飛機起飛，那發生空難的原因和飛機應該有著千絲萬縷的聯系吧。
美國的調查記者對網上的評論產生了疑惑，並給出了很正式的回應。波音的員工表示，問題的根源在於系統性缺陷，而公司的高層管理者僅關註股市，心思全在利益上，根本不關註基層員工的聲音。
將利益置於安全之前，生產能力向外轉移，另外監管也可以外包，看來波音公司所面臨的「困境」難以克服，否則不會導致兩名太空人至今未能安全返回。
6月初，星際客機飛船成功發射，成為美國波音公司首次制造的載人航天器，搭載兩名美國太空人。
最初的設想是「星際客機」將於6月6日成功到達國際太空站，預計兩名太空人大約在一周內能夠從國際太空站返回地球。
對美國而言，從事載人航天活動已經是一個非常成熟的領域，這被視為國家級專案，象征著一個國家在科技和工程方面的實力。長期以來，美國始終處於這一領域的前沿。
作為航天行業的領軍企業，波音公司為了為航天事業貢獻力量，開始將關註點轉向宇宙領域，隨後展開了載人航天專案，並促進了商業航天的發展。
航天事業會這麽簡單，試飛期間更是一波三折。
在首次試飛中，宇宙飛船發現了氦氣泄露，隨後又檢測到推進器故障及其他技術性問題。
通常情況下，如果飛船在發射前遇到這種問題，應該會取消此次發射。NASA卻表示氦氣泄漏問題已被修復，準備繼續進行升空任務。
在波音公司的一再堅持，這個「縫縫補補」的星際客機飛船還是硬著頭破發射了，發射後問題更多了……
最初發動機發生了故障，未能完成對接，慶幸的是，兩位太空人在危急時刻沈著應對，最終成功與國際太空站實作對接，但氦氣再次發生泄漏。
這邊正忙得不可開交，那邊又出現了新的問題，飛船的發動機發生了故障，這意味著飛船無法自主脫離空間站，兩個太空人只能暫時留在國際太空站，沒想到到現在他們還沒有從太空返回。
故障頻繁，返航時間一再延後。不過，我們暫且不提能否回到地面，就連空間站的食物也撐不了太久。目前，全球都在為這兩位太空人感到擔憂。
這種情況的出現，對波音而言是一個極其尷尬的境地，對美國來說同樣如此。
波音公司正在努力尋求解決方案，而最可靠的辦法就是修復飛船，將兩位太空人安全帶回。這種方式不僅需要巨額資金投入，如果在此過程中出現意外，後果將不堪設想。
波音公司也應該能籌集到這些資金。
另一個方法是尋求在國際太空站內的俄羅斯飛船的協助，而從空間站拍攝的照片顯示，兩國太空人之間的關系依然非常融洽。
在美國東部時間7月16日，NASA官方釋出了六名太空人的合影，大家都面帶笑容，氣氛愉悅，然而有網友對此表示質疑，認為其中兩人笑得不夠自然。
根據有關媒體的報道，現在國際太空站一共有6名美國太空人，以及三名俄羅斯太空人。
有必要提及的是，這些太空人在各自不同的飛船上進行太空飛行。其中，三名來自美國的太空人和一名俄羅斯太空人是透過「龍飛船」出行的。提到這架飛船，確實很有趣，因為它的制造商正是美國太空探索技術公司，這是一家與波音公司競爭的對手。
在這種情況下碰面，恐怕會讓波音氣得半死。
另外兩名俄羅斯航天員和一名美國航天員乘坐的是「聯盟號」飛船，該飛船由俄羅斯制造。
從圖片看，這被「滯留」的兩名航天員表示現在狀態很好，但回來仍舊沒有得到解決，就現在情況來看，可以找俄羅斯幫忙，但美國和俄羅斯的關系來看，應該很難達成。
毫不意外，NASA（美國太空總署）只能采取B方案，甚至調整安全規章，以便尋求馬斯克的協助，使用SPACEX的「龍」飛船進行救援。
這波操作，波音公司肯定不同意，這可是老對手的公司，如果真這樣幫忙，還不讓自己顏面掃地，臉都不要了。
從這點可以明顯看出，波音公司與美國航天局表面上保持著良好的關系，但實際上早已爭執不休，雙方在如何將兩名太空人救回的問題上顯然存在分歧。
盡管波音公司對「星際空間」飛船的可靠性進行了再次保證，NSSA仍然不敢輕易相信，畢竟全球的目光都聚焦在美國如何安全地將這兩名太空人帶回。
波音原本希望大展拳腳，沒想到好事未成就遭遇滑鐵盧，淪為全球的末流。
盡管波音遇到困境，美國也受到了影響，但我們的C919大型客機有望獲得歐盟的「飛行特許」。
自從東航接收首架C919並開始商業營運以來，已經過去了一個多年。在這段時間內，飛行安全狀況良好，甚至沒有發生任何小型事故，因此贏得了國內消費者的廣泛贊譽。
良好的聲譽為C919拓展了國內外市場，目前在國內的訂單數量已超過1200架，國際上也取得了令人滿意的成績。
雖然技術非常成熟，但要拓展國際航線，走出亞洲市場，還必須獲得歐美的適航認證。畢竟，歐美地區是航空業的核心，如果在這片區域無法營運，對C919的全球化發展將是一個重大遺憾。
幸運的是，這個利好訊息並未讓我們等待太久。根據【南華早報】的報道，上個月在上海對C919飛機進行了現場審查，歐美航空安全域（EASA）的代表團對其給予了「正面評價」。
