近日，俄羅斯軍事網站topcor.ru發表了一篇題為【中吉烏鐵路存在隱患】的文章，指出中吉烏鐵路專案可能存在一些對中國有害的「隱患」，特別是在吉爾吉斯的段落上。
文章提到，當前的協定草案中包含多個可能損害中國利益的條款。文中指出，根據中國企業與吉爾吉斯坦交通運輸部達成的協定草案，鐵路路線需經過吉爾吉斯坦南部賈拉拉巴德地區。作為對價，中國企業將獲得49年特許期內礦山開發權，並享有在鐵路相關區域進行或參與任何財產、公共設施及物流開發，以及其他商業活動的優先權利。
該專案的成本自提出以來顯著增加，從最初的30億美元逐漸升至50億美元和60億美元，現已估計達到80億美元。文章明確傳達的資訊是：吉爾吉斯正在利用中國的資金與人力來推動礦產開發和基礎設施建設，而從這一專案中，中國所獲得的利益遠遠少於吉爾吉斯坦。
毫無疑問，吉爾吉斯在中吉烏鐵路的路線規劃上確實有其獨特考慮。該國希望將鐵路設計為「S」形，以連線比什凱克、巴雷克奇、納倫州和奧什州等多個重要城市與地區。這一設計不僅能滿足南北貨運的需求，還有助於沿線礦產資源的開發。
這樣的規劃顯著提升了鐵路建設的復雜性和施工費用。吉爾吉斯的這些地區地形險峻，以山地為主，開發難度極大。如果按照該國的設想，就需興建大量橋梁和隧道，這不僅意味著龐大的工程量，還將使造價大幅上漲。即使專案順利完成，未來營運時也將長期面臨安全風險，同時維護成本可能仍然居高不下。
因此，中國與吉爾吉斯進行了多輪談判，目前的草案內容僅為初步確定，後續仍有可能進行調整。俄媒所稱的「陷阱」實際上未必成立，他們之所以單獨提出這個問題，根本上還是對中吉烏鐵路存在顧慮。
現在，俄羅斯掌控著歐亞主要運輸通道，具體透過位於境內的「第一亞歐大陸橋」以及連線中國、哈薩克再到俄羅斯的「第二亞歐大陸橋」。中吉烏鐵路的建設有望為中亞國家提供更多選擇，從而減少對經過俄羅斯運輸路線的依賴。
這不僅會對俄羅斯現有的鐵路運輸和物流收入產生影響，還將削弱其在該地區的地位和影響力。因此，俄羅斯曾多次對這一專案提出質疑，並表達反對意見，試圖拖延甚至阻止專案的發展。
實際上，對於俄羅斯來說，中吉烏鐵路的開通並不完全是壞事。一方面，這可能為俄羅斯帶來新的貿易機會，減輕在西方制裁下莫斯科日益加劇的對外貿易壓力；另一方面，俄羅斯還能將這條鐵路作為與中國及中亞國家連線的新平台。
總的來說，中吉烏鐵路的建設已經啟動，俄羅斯一直感到緊張，不如試著放寬心態。透過策略調整，也許能夠在這個專案中發揮積極影響，從而確保自己仍然是區域經濟合作的重要一員。
