對於標準鐵軌，俄羅斯向來不屑一顧，一直堅持自己的寬鐵軌，給國際鐵路運輸帶來巨大麻煩。 誓與國際不同步，戰鬥民族為什麽這麽剛？
中歐班列營運這麽多年，每次經過俄羅斯都要耽誤好幾個小時，不是列車出問題，而是俄羅斯鐵路有問題。 別國都用標準軌距的鐵軌，俄羅斯非要特立獨行，用自己的寬距鐵軌，導致火車到了俄羅斯就要換車輪。全球都在趨向標準化的時候，為何俄羅斯要反其道而行之呢？
不講規矩的鐵路軌距
從最早的火車算起，它已經出現了200多年，據稱最早的鐵路寬度，是由馬屁股的寬度決定的。 發展到現在，鐵路軌距一直沒形成統一的「規矩」 。
1814年，英國人喬治·史蒂芬森總結了前人經驗，發明了第一台蒸汽火車，雖然當時的火車還不夠完善，速度甚至還跑不過馬車，而被很多人嘲笑，但當時沒人預見到，這個慢吞吞的鐵皮車，給人類運輸方式帶來的巨大影響。
1825年，蒸汽機車投入鐵路執行，它以蒸汽機為動力，拖著6節車廂，全長只有122米，一次可以搭載600名乘客，以每小時24公裏的速度執行。
因為火車首先在英國出現，鐵軌的軌距最初也由英國確定。 在火車之前，馬車是最主要的運輸方式，而英國道路上很多卡口，也是根據馬車的寬度修建的。
當時，運輸馬車以兩匹馬或四匹馬拖曳，分別位於車頭的兩側，拖著馬車前行。因此路上的很多卡口，就是按照兩匹馬的馬屁股寬度來修建的。
後來火車問世，開始修建鐵軌之後，為了能順利透過這些卡口，鐵軌的寬度只能限定在一定距離內，這就是傳說中的馬屁股決定鐵路軌距的典故。
目前世界上標準的鐵路軌距是1435毫米，這種軌距也是中國鐵路采用的軌距。世界上大部份國家的鐵路，也都采用這個軌距 。
但有標準軌距，就有非標準軌距，這種非標準軌距有寬有窄。譬如俄羅斯等一些國家，采用的就是寬軌距鐵軌，其寬度為1520毫米，比標準鐵軌寬85毫米。
85毫米乍一看很大，實際上只有8.5厘米。 但你可別小看這一點距離，它給途經俄羅斯的中歐班列運輸，帶來巨大麻煩。
當然，有寬軌距自然就有窄軌距，譬如法國就采用過所謂米軌的鐵路，軌距標準為1000毫米。諸如日本、菲律賓等國家，還采用過更窄軌距的鐵路，762毫米、760毫米甚至600毫米。
軌距不講「規矩」的情形，在殖民時代表現得尤為明顯。 當時各大列強瓜分全世界，在各自的殖民地中修建不同軌距的鐵路。
如此做法就是為了防止其他勢力搶占自己的殖民地，畢竟要透過鐵路運兵運武器，遇到不同軌距的鐵軌就寸步難行，這樣一來就能大幅遲滯對方的侵占行動。
中國東北地區，當初被日本占領時，就修建了窄軌鐵路，後來被俄羅占領後，為了能順利對接國內鐵路，俄國又在東北修建寬軌鐵路。
你方唱罷我登場，為了維護自己在殖民地的利益，各國想盡辦法設計出不同的鐵路，整個世界一片混亂。
直到後來國際鐵路聯盟制定了1435毫米的標準軌距，世界上絕大多數鐵軌才逐漸統一。 標準軌距占據主流，窄軌和寬軌逐漸減少。
俄羅斯為何堅持寬軌？
經濟全球化已成主流，與世界接軌也是很多國家發展的最佳選擇。采用統一標準的鐵路，加快物流運輸速度降低運輸成本，無疑是最好的選擇。
世界大勢如此，為何俄羅斯始終堅持逆潮流而動，就是不和世界接軌呢？ 這裏面既有歷史原因，也有經濟原因。
俄羅斯的鐵路，最早可以追溯到沙皇時期。當時，西歐各國轟轟烈烈修鐵路的時候，作為歐洲國家之一的沙俄，自然也受到這股風潮的影響。
不過沙皇修建的第一條鐵路，就不走尋常路，軌距達到驚人的1829毫米（6英尺） ，這個寬度也算是前無古人後無來者了。
後來鐵路專家透過測算發現，同樣長度的鐵路，在開挖土石方方面，5英尺寬度的鐵軌，比6英尺的鐵軌要節省175萬立方米，整體造價也可以降低3%。
為了省錢多修路，沙俄的鐵軌寬度最終定為1520毫米 ，此後幾年間沙俄軌距逐漸統一，最終確定為1520毫米的寬度。
後來到了蘇聯時期，雖然推翻了沙皇的統治，但鐵路方面一直沿用之前的標準，並且在各加盟共和國大肆修建寬軌鐵路，以至於中亞國家、蒙古等，到現在依然用寬軌鐵路。
冷戰時期，這種情況愈演愈烈，英美國家采用標準軌距，蘇聯就堅決抵制，采用自己的寬軌鐵路。 俄羅斯從蘇聯獨立後，再次繼承了這種軌距。
每次中歐班列經過俄羅斯，都要耽誤時間更換車輪才能順利前行，俄羅斯也知道其中的不便之處，但知道歸知道卻始終不改。
不改不是因為頭鐵，而是因為沒錢！ 更換鐵軌牽一發而動全身，以俄羅斯糟糕的經濟情況，實在負擔不起。
當初剛獨立時被忽悠著用休克療法，差點把自己搞死，後來好多年沒緩過來。搭上中國發展的便車之後，經濟好不容易有點起色了，俄烏戰爭又開始了。
當然，寬軌鐵路雖然與國際不接軌，但也有自己的好處。
一是 穩定性靈活性更強行車更安全 。因為車軌更寬，火車也可以做得更寬，在行駛過程中更加穩定，無論是靈活性還是適應力，都比標準鐵軌更好。
俄羅斯境內凍土範圍廣，使用寬軌距鐵軌，可以分散鐵路壓力，確保火車安全執行。
二是 可以提升火車運力 。快軌火車因為車廂更寬，貨物的裝載量也更大，拉同樣數量車廂的情況下，可以多拉不少貨物，旅客運輸同樣也是如此。
而標準軌距的鐵路，這方面就比寬軌鐵路表現要差，更別說那些窄軌鐵路了，同樣的車廂，運力會大幅降低。
三是 促進國家安全 。就如當年列強在殖民地修建不同軌距的鐵路，以防範其他國家入侵一樣，俄羅斯鐵路與國際不接軌，如果真透過鐵路運兵，到了俄羅斯邊境就只能停車換車輪。
這樣一來，就可以給俄羅斯爭取一定的反應時間，兵貴神速到了這裏也就無法實作了。中國的中歐班列就是如此，每次到了俄羅斯邊境，都要換車輪，耽誤好幾個小時。
中國歷史上混亂的鐵軌
雖然中國現在全國都采用統一的標準軌距鐵路，但這也是新中國成立之後才逐步實作。在以前，中國的鐵路軌距也非常混亂，簡直就是不同軌距鐵路的「展覽館」。
中國鐵路始建於清末，當時清廷有多淒慘，但凡是中國人就沒有不知道的。各大列強在中國劃分了不同的勢力範圍，修建鐵路也各自采用不同的軌距標準。
當時各列強主打就是一個任性，英國占領區域內，修建的是1435毫米的標準軌距鐵軌。沙俄占領的東北地區，修建的是1524毫米的寬軌。
這條鐵路就是中東鐵路，從沙俄境內的赤塔開始，進入中國邊境後途經滿洲裏、哈爾濱等地，最終到達海參崴。
東北修了寬軌鐵路，閻錫山控制的山西地區，則修了窄軌鐵路。 至於修窄軌的原因一直眾說紛紜。
有說法稱閻錫山向當時的國民政府申請資金修鐵路，而當時的中央政府財政緊張，老蔣也不想拿著自己的錢去支持地方軍閥，最終拒絕了閻錫山的請求。
被逼無奈的閻錫山，只能自己籌款修路。因為籌到的款項不多，又不想造成巨額債務，閻錫山只能修建了耗資更少的窄軌鐵路。
據說閻錫山當時專門找人算過，如果用標準軌距，貸款修路的錢50年都還不完。如果修建窄軌鐵路，大約20年就能把錢賺回來，於是閻錫山大力推廣窄軌鐵路。
還有一種說法是，作為山西的土皇帝，閻錫山不想其他勢力染指山西，就特意修建了窄軌鐵路，讓其他地方的火車無法順利通行，確保山西在自己的控制之下。
在中國境內的其他列強或軍閥勢力，在各自的控制範圍內，也修建了五花八門的鐵路，各有各的軌距，就是要和鄰近區域不一樣。
香港作為英國的殖民地，其建設的鐵路就是1435毫米的標準軌距；而在台灣，當初滿清朝廷修建的就是1067毫米的窄軌。
後來日本強占台灣後，這些鐵路全部被日本利用起來，因為當時日本的鐵路軌距就是1067毫米，和台灣的鐵路軌距絲毫不差。
不同軌距的鐵路，代表的是一段屈辱的歷史。幸虧後來中國逐漸強大，才改變了這種悲慘的局面，要不然現在也不可能有領先全球的高鐵網絡了。
