根據媒體的報道，越南總理範明政召開了一次政府工作會議。這次會議的重點是討論南北高鐵專案投資政策的相關專題會議。
越南人希望可以建立一條能夠連通越南南北的高速鐵路， 這條高速鐵路在設計時的速度將達到350公裏。
並且使用的是雙線電氣化的技術方案，主要是客運鐵路，只有偶爾才會承擔貨運的職能。
為了完成這條鐵路線，越南政府準備投資起碼673億美元， 他們想在2035年之前完成這條總長度達到了1541公裏的南北高鐵。
可是越南這個高鐵專案有著很多的困難要解決，比如說到底去哪裏籌集如此多的資金。
而且越南現在是沒有什麽高鐵技術的，他們要搞高鐵， 到底是要搞國際合作，還是由越南的建基公司來承擔工程，這些都是問題。
一、要想富，先修路
我們先來了解一下，越南為什麽在此時投擲了第三次啟動南北高鐵計劃的相關訊息。這其實也是為了推進越南的經濟發展。
對於中國人來說，肯定都是聽過「要想富，先修路」的。
因為修了路以後就有了更加完善、運輸效率更高、交通速度更好的運輸網絡， 這對於進一步提高物流速度是有著積極作用的。
目前，中國的普通鐵路線和高速鐵路線確實極大的推動了中國的經濟發展。
這也是越南人想修高鐵的根本原因， 因為越南現在的鐵路已經有些不堪使用了。
按照已經公開的數據來看，越南鐵路總裏程達到了3143公裏。
3000多公裏的鐵路在全球範圍內算得上是中等水平， 但是越南的鐵路存在分布不均衡的問題。
那就是鐵路不能夠保證覆蓋絕大多數的城市，越南的鐵路基本上就是沿著他們的海岸線所修建的。
這就導致北部的一些城市和南部中心的一些城市村莊是沒有通鐵路的。
而越南的鐵路線會呈現出這種分配不合理的情況，也是因為越南的領土本身就太過狹長，再加上他們的經濟和基建市場有限。
而越南的地形又特別復雜，國內到處都是山脈。 所以他們沒能力像中國一樣，修建一條覆蓋全國的鐵路。
所以越南現在的高鐵計劃，本質上來看就是對原有的能夠連通南北的幹線鐵路， 進行一次全面的高鐵化升級。
以河內為起點樞紐，往南方修建新的鐵路，只要高速鐵路能夠修完，就能夠極大的改善越南的經濟狀況。
目前越南鐵路因為嚴重的老化和技術相對落後，所以效率是很差的。
就比如說越南貨車的執行時速居然只有30到60公裏，客車的執行時速最高也不超過80公裏。
而且因為使用的本身是一種不平、比較差的鐵軌， 越南的每列火車最多只能夠運載15個左右的車皮。
而這些車皮能夠搭載的貨物最多只有30個標準貨櫃， 這個水平也是比較差的，所以升級鐵路系統迫在眉睫。
二、建成這條鐵路難度極高
但是客觀來講，越南的這條鐵路線想要正式修建，完成難度是很大的。
他們首先要面對的第一個問題就是資金方面的問題，這一次性可是要花差不多670億美元。
對於中國來說， 這樣的投資是掏得起的，畢竟中國今天發達，我們是世界第二大經濟體。
但是越南的情況就完全不一樣了。 在2022年的時候，越南全國的經濟總量也就是不到4100億美元。
這兩年可能有所上漲，但是也絕對不可能超過5000億美元。
也就是說 光修這條南北鐵路要花費的預計資金就達到了越南一年經濟總量的差不多6到7分之一。
這對於越南來說，可以說是史無前例的超級大工程。
按標準來計算，一個國家的財政收入最多也就是占經濟總量的三、四成。有一些國家可能收稅收的少或者收稅的能力差，只能夠收20%。
我們就按照30%的標準來計算，那麽越南一年四五千億的GDP，政府的財政收入滿打滿算也就是能1000多億美元。
這樣算，一條鐵路要花掉政府一年財政收入的一半多，這幾乎是不可能的。
因為越南這邊還要想辦法升級其他的基建設施，要發展軍隊、要發展經濟、要建工廠、要搞科技，還要給公務員發錢，這些都是要花錢的。
所以這價值670億美元的鐵路線錢從何而來，就成為了一個問題。
而且現在的國際投資不振，越南想在國際社會上拉到足夠多的投資難度也不低。
如果連足夠多的錢都籌集不到，那麽這條鐵路線從一開始就沒有建設成功的可能。
而且在籌夠了錢以後，又該如何解決技術方面的問題呢？
越南現在要野心勃勃的在2035年之前就搞好這條南北鐵路線，也就是，說他們只給自己留了11年的準備時間。
要在這短短的11年時間內，就搞出國產的先進高速鐵路，這個難度極大。 就連中國，擁有國產的先進高速鐵路，也用了不止這段時間。
中國最開始的高速鐵路也是靠著從德國、日本等國家引進先進高鐵。
然後對這些高鐵進行針對性的逆向化研究，最後推陳出新，才能夠搞出中國的國產高鐵。
這其中需要消耗掉大量的科研資源，也需要足夠多的時間。
我們真正搞出較為先進的國產高鐵和諧號，已經是2017年的時候了。中國從模仿到自我研制，到達到世界領先水平，用了超過20年的時間。
而且中國是大國， 越南不管是在科研資源還是在經濟資源上，都遠遠不如中國。
那麽他們又該如何在十年內的時間就實作自主呢？ 這個計劃多少有點好高騖遠。
而且越南火車還要用標準軌， 可越南現在的鐵路使用的軌域，是按照自己標準修建的。
要是搞標準軌，就意味著一半以上的越南鐵路都需要拆點重建，這些軌域和新軌域都不匹配。
光是重修軌域，重定標準的成本就是天文數碼了。
而且這也不是越南第一次想修建連通南北的高鐵了，在之前他們就先後提出過多個方案，但沒有一個方案具有真正意義上的可行性。
所以到現在為止， 越南這邊還是沒有修通，哪怕一條真正意義上的大動脈型高鐵。
三、越南高鐵專案屢屢失敗
早在2001年的時候， 也就是中國這邊的高速鐵路專案還處於全面論證和試驗階段的時候，越南就提出了南北高鐵的構想。
在之後的四年時間內，越南政府各機構進行了整整四年的大討論，最後在2005年推出了正式的南北高鐵計劃。
當時越南的高鐵計劃還算好，他們並不希望一口吃成胖子，而是想要引進國外的技術。
所以在2006年，越南和日本簽署了關於南北高鐵合作的諒解備忘錄。
在諒解備忘錄勝利出台以後，越南又經過了長達四年的地質勘探和專案的可研性討論， 最後成功在2010年向國際社會發出了招標會。
最後不出所料，日本成功得到了專案的建造權，畢竟從一開始越南就是傾向於和日本合作的。
而日本當時也很快向越南政府送出了一份合作方案。
日本的工程隊願意從河內到胡誌明修建一條長度達到1567公裏，設計時速350公裏的新型高鐵方案。
該高鐵方案在2014年開工，到2035年之前全線通車。
可是這個方案很快就被越南國會否決了，給出的理由是專案投資太大，財政根本負擔不起。
之後越南和日本又進行了一系列的探討，但日本最後決定結束相關計劃。
因為越南國內對於是否要修高鐵一直都存在著不同的意見，有人支持，有人反對，所以進展速度相當緩慢。
直到2015年的時候， 越南才最終決定重新開機南北高鐵計劃，然後又進行了長達四年的可行性驗證。
在2019年的時候，越南交通運輸部提出了一個新的修建計劃。
這個計劃為了節約成本，完全取消了高鐵的貨運功能，只保留下客運專線。
但是因為這條高鐵在技術上要求更高，相比於第一次計劃的投資沒有減少， 總投資額還高了接近30億美元，所以又一次被越南國會否決了。
直到2022年的時候，越南交通運輸部才再一次送出了方案。 這一次盡可能的壓縮了成本，並且想要分階段完成高鐵建設。
從2025年開始到2031年完成第一階段的建設工程。這段高鐵長度361公裏，總投資165億美元。
然後從2031年至2041年十年的時間內，再完成兩個階段的工程。共建設大概1130公裏的高鐵總投資額450億美元。
但是方案提出以後，又存在技術方面的限制。 而且要花費的資金相對而言還是有些多，所以越南只能夠尋求中國的支持。
早在2022年的時候，越南就已經頻繁的和中國接觸，希望可以在中國的幫助下修建高鐵系統。
但是因為越南的一些要求，比如說想要得到中國的技術，想要得到中國的資金扶持等等， 讓中國對這個鐵路計劃的建設一直不抱有太過積極的態度。
直到2024年的時候，這個計劃才總算見到了曙光，但這個計劃就算在中國的幫助之下，想要完成難度也極大。
越南要想完成計劃， 未來幾年時間內，恐怕要把自己絕大多數的精力都用來修高鐵了。
結語
越南其實完全可以把工程承包給中國。
中國手裏有現成的技術和標準， 只要越南對中國的技術不要有不該有的想法就可以。
而且中越兩國也是有著歷史友誼的，中國願意幫助越南，就看越南有沒有這個魄力了。
