近年來歐亞之間在運輸物流領域的合作專案如火如荼，原因主要是世界貿易正在發生全球性變化，大陸之間的地緣政治氛圍屆地轉變。俄烏沖突，氣候問題，恐怖主義勢力增長，等等，導致許多傳統的航運路線要麽停運，要麽運輸規模明顯下降。今年七月份，美國決定加強行動力度，建立從中亞國家前往世界市場的陸上走廊。美國為什麽對中亞運輸物流興趣濃厚？前不久，俄羅斯軍事政治分析網站發表了葉戈爾·利索文科的文章，進行比較詳細的分析。
美國國際發展署署長副助理考爾宣稱：2025年由於財政經費緊張，中亞國家可能讓美國成為中俄之外的「可靠選擇」。美國主管歐洲和歐亞的國務卿助理奧布萊恩也透露，華盛頓研究了從中亞國家經過亞美尼亞和阿塞拜疆領土建立新陸上走廊的可能性，這可以讓中亞國家「減輕對中俄的依賴」。
美方的聲明沒有什麽新東西。美國過去也企圖控制前蘇聯國家，提供了五花八門的合作方案。但過去在運輸物流問題上是歐盟在發揮主導作用，其主要做法是保持這一地區的各類資源供應，發展連線歐盟與中國的物流路線。現在美國想要插手，目的不僅是要打擊俄羅斯經濟，還要控制歐亞大陸上盡可能多的運輸要道，方便對中國和自己的歐洲夥伴施加影響。
問題在於，美國人的手有沒有那麽長。中亞國家的整個運輸基礎設施，包括油氣設施，是在前蘇聯時期建設的，與俄羅斯密不可分，出入中亞國家一半的物流經過俄羅斯領土。其余的路線，像跨裏海國際運輸路線，通往中國的鐵路或經過阿富汗與巴基斯坦的走廊，都存在諸多不足，從政治、軍事風險到經濟風險都有，而且耗時長。
歐盟對中亞國家最感興趣的是油氣資源，但這一地區的國家對俄羅斯的依賴是顯而易見。例如，哈薩克約80%的出口油料是透過沿俄羅斯領土鋪設的裏海輸油管道。在中亞其他國家也能看到類似情況，對它們而言，目前無力建設一條新的物流路線。
美國不可能放棄控制中亞的自然資源，中亞集中了世界38%以上的高錳酸鉀礦儲備，30%的鉻，20%的鉛，12%的鋅，約9%的鈦和大量其他原料儲備，對美國極其重要。2023年9月，美國在華盛頓召開「美國-中亞」峰會絕非偶然，其成果是透過了聯合宣言，其中特別重視建立「多樣化、穩定和可靠的關鍵礦物供應鏈」。
當2023年5月，中國宣布向這一地區國家撥款40億美元時，美國並沒有感到難為情，區區2500萬美元，卻企圖控制中亞的運輸物流基礎設施。受政治和經濟利益的驅使，美國哪怕國債再多，也忍不住要向中亞地區伸手，加強自己在這一地區的影響力，實作對歐亞大陸運輸路線的經濟、政治控制，這就是美國對中亞運輸物流專案興趣濃厚的原因。一旦美國在這一方向得逞，將不僅能夠控制中亞地區，還將控制整個歐盟。美國人盡想美事。
