去年十月份，歐委會發起了一份針對中國電動汽車的反補貼調查；今年7月，歐委會公布初步裁定，決定對華電動汽車征收17.4%到37.6%的臨時反補貼稅。 此舉立刻遭到中方抗議，歐盟大多數成員也提出了反對意見。
於是，經過一個月的商討，歐委會終於決定要把關稅額度給調一調了。
（歐委會主席馮德萊恩）
日前，歐委會就公布了一份「決定草案」，稱要把對華電動車加征關稅的稅額給削減一番。 從這份草案來看，最大受益者一共有兩個。
第一個是特斯拉， 歐委會表示，應馬斯克的「合理要求」，歐委會對在中國生產的特斯拉關稅進行了重新考量，最終決定從20.8%降至9%； 第二個則是中國和歐盟合資生產的電動車， 比如說大眾、寶馬等，不過這些企業需要先申報，之後若能獲批也能享受較低關稅。
對於中國的自主品牌電動車，歐委會方面也稍有動作，如比亞迪的稅率從17.4%降到了17%，吉利從19.9%降至19.3%，上汽從37.6%降至36.3%， 振幅小到幾乎可以忽略不計了。
總之，歐盟的這一番改動， 就是給了在華外國車企一個「免死金牌」，再把所有的火力都集中到了中國自主制造的車企身上， 可以說針對性更強了。
要知道，在六月份德副總理哈貝克在訪華的時候曾表示，對華電動汽車加征關稅的措施，並不是懲罰性的，目的是實作公平貿易。但如今看來，這一表態完全是笑話。
對待美國的特斯拉，歐委會只需馬斯克一句「合理要求」，就能迅速給出「折扣性稅率」；歐盟自家在中國的車企，走個流程也能給開綠燈；唯有中方這邊，在調查過程中送出了數萬頁的法律檔和證據材料，對歐方的不合理行為進行了各種抗辯，最終也未得到公平的對待，最終車企還要承受歐盟方面的全部火力。可以肯定的是，歐委會此舉，完全是就雙重標準。
（馬斯克和特斯拉）
對此，中方也立刻給出回應，稱歐方此次公布的稅率，並未充分吸納中方的意見，中方將采取一切必要的措施，捍衛中國企業的正當權益。
在歐委會公布「決定草案」的當天，中國商務部隨即也釋出訊息， 稱將對原產於歐盟的進口相關乳制品，發起反補貼調查。
要知道，中國是世界上最大的乳制品消費市場，對歐盟乳制品展開調查就意味著將采取額外的關稅或限制措施，這樣一來將減少歐盟向中國出口乳制品的數量。 這將直接影響歐盟乳制品生產商的銷售和市場份額。
由於出口量下降，歐盟乳制品行業可能面臨收入減少、利潤下降的問題。這會對從業者包括農民、生產企業、運輸公司等造成經濟損失，甚至還會影響到相關產業鏈，如飼料供應、包裝材料及物流等行業。
對於歐盟來說，農業一直都是最敏感的一個議題，許多農民和農業企業依賴政府補貼、市場保護措施和共同農業政策來維持生計， 所以任何重大的農業政策變動，都會在歐盟引發廣泛的社會反響。
農業問題還常常成為選舉和政治決策中的關鍵議題。農民的利益關切，直接關系到政黨的選票情況。因此，各國政府往往在農業政策上采取較為保守和保護主義的態度，以爭取農民選民的支持。
由此來看，中方的這一反制措施，給歐盟帶來的影響是牽一發而動全身的。
（中方對歐盟乳制品發起反補貼調查）
除了乳制品之外，中方還在六月份的時候，對歐盟的豬肉產品進行了立案調查。而在這件事情上， 俄方還悄悄出手，幫了中國一把，為中國反制歐盟提供了足夠多的底氣。
日前，俄羅斯國家養豬企業聯盟負責人就表示，當下中歐在貿易問題上產生了分歧，這就給俄羅斯企業帶來了商機，在未來三到四年內， 俄方的目標就是在中國進口豬肉市場中占據10%的份額。
眾所周知，中國是全球最大的豬肉消費國，其消費量幾乎占全球總量的一半。僅去年一年，中國就進口了價值約60億美元的豬肉產品，而歐盟國家就是主要供應方。但如今，中國購買最多的西班牙、丹麥和荷蘭公司，都已經被列入了反傾銷調查的名單當中。
所以對於俄羅斯來說，中國市場這塊「肥肉」，是送到了嘴跟前。反之，信心滿滿要填補中國市場空缺的俄方，也給中方反制歐盟提供了足夠多的底氣。
（俄羅斯豬肉）
最後，對於歐盟而言，其透過這場反補貼調查，想要實作的目標， 是中方做出讓步，幫助歐美在電動汽車制造商突破技術瓶頸； 但對於中方而言，電動車產業是中國首次大規模在海外生產高科技、高附加值的兩高產品，必須將技術緊握在自己手中。
所以這場關稅戰，或許最後只能透過「硬碰硬」，才能迎來轉折點。
