誰說印度沒有高鐵，半高鐵難道不是高鐵？
當「印度制造」名揚世界的願景，已經成為莫迪政府的奢望，「半高鐵」這樣的畸形存在便應運而生，甚至還反向打破了世界紀錄。
面對印度國內價值千億美元的高鐵專案，各國態度卻是避之不及，甚至就連樂於向鄰國伸出援手的中國，都默默地選擇了無視。
為何各國會放著這麽大的「蛋糕」不去吃？其實這並非大家不想吃，而是不能吃， 要是硬著頭皮吃的話，下場就會和日本一樣悲慘...
被日本「搶」走的中國訂單
印度，一個神奇而又「神奇」的國家。
明明坐擁著僅次於中國、美國和俄羅斯的 全球第四大鐵路系統， 但印度的鐵路技術，卻連日本都追趕不上，甚至可以說是望塵莫及。
原因其實很簡單，因為印度現有的絕大部份鐵路系統，都是 來源於英國殖民時期的遺產。
雖然這些鐵道和火車年久失修，可它們承載著的，卻是整個印度的喜愛。
在印度，坐火車是印度群眾們長途旅行最主要的方式，同時也是性價比最高的出行方式。
想必大家都曾為印度火車上「掛」著的三哥們，捏過一把汗，而且實際上印度火車出事故的概率，也遠超任何國家。
根據印度國家犯罪記錄局的報告可以得知， 在2017年到2021年間，印度有超10萬人因火車事故死亡，平均每年都要有2萬三哥魂歸恒河。
即使火車事故率如此之高，可仍舊擋不住三哥們的乘坐熱情，這種情況進而導致所有壓力都被丟到了莫迪政府身上。
莫迪政府深知鐵路改革的重要性，所以他們便決定向高鐵已開發國家求援，而臨近的中國，自然就是最好的選擇。
中國高鐵的實力，自然不用小編多說，從全世界範圍中「中國制造」的包含面積中就可以看出，中國高鐵已經是世界第一。
然而，擁有「新幹線」技術的日本，卻怎麽都見不得中國好，所以他們便打算從中橫插一杠，試圖搶走印度高鐵這塊「大蛋糕」。
在12個國家的聯合競標中，日本以毫無底線的方式，從最被看好的中國手裏，搶走了這個專案。
但是！就在同一時間，莫迪政府也露出了「得逞」的笑容，而中國也完美避開了這塊「燙手山芋」...
資訊來源：2015年9月25日發表於環球網——【印度拋高鐵誘餌引多國競爭】
搶來的「燙手山芋」
印度之所以會選擇日本，其實不只是因為日本給的籌碼高，更重要的是出於地緣政治的考慮。
在印度鐵路工程方面，日本早在十年前就已經進入印度市場，同時也和印度建立起了一定的友誼。
再加上彼時的安倍晉三，是一門心思想要讓中國吃癟，所以印度高鐵的專案，也就毫無懸念的落到了日本手裏。
2015年12日，日本時任首相安倍晉三出訪印度，和印度總理莫迪一同展望了兩國合作的美好未來。
以日本的「新幹線」技術來看，想要改善印度鐵路系統並非難事，所以雙方很快就敲定了相關事宜，只是日本所付出的代價，顯然已經超出預期。
由日本修建的孟買-艾哈邁達巴德高鐵專案，總長508公裏，途徑12個站點，一旦建成，必將造福印度半數國民。
可惜的是，莫迪政府窮啊， 而這項成本超過1萬億盧比的大專案，又豈是印度能夠獨自承擔起的？
一瞬間，安倍蒙了，說好的我幫你建設，現在怎麽連錢都要我出？
奈何木已成舟，雙方只能就資金問題進一步探討，於是後來便有了一場怎麽看怎麽賠的投資。
總成本1萬億盧比的高鐵專案，印度政府提供1000億，兩個邦政府各自提供500億，至於這剩下的8000億，自然是由日本來出。
就這樣，日本以0.1%利率的貸款方式，又借給了印度8000億盧比，至此，這個專案才終於有了開展的苗頭。
盡管日本付出了「慘痛」的代價，但專案好歹是談成了，只要能夠盡快建設好這條高鐵路線，那借出去的錢早晚會被莫迪政府還回來。
可惜的是，安倍卻再一次低估了印度的「神奇」程度，他甚至都開始後悔從中國手裏搶走這塊燙手山芋。
2015年敲定的專案，2017年才正式動工，原計劃2022年可以全面竣工，但直到現在，印度群眾也沒能坐上新幹線技術高鐵。
印度對未來發展的設想，永遠都是那麽宏大，可真到了現實中，存在的阻力卻不是一星半點。
那些身處於印度社會底層的三哥們，儼然已經成為印度高鐵夢的最大阻力，因為他們不願意高鐵路線穿過自己的村落，更不願意失去僅剩的土地。
印度政府沒錢補償，底層人民寸步不讓，因為征地難的問題，導致高鐵建設幾度陷入停滯。
截止到2021年，印度政府才征收到30%的高鐵用地，而遠在日本的安倍在得知這個訊息後，心裏就別提有多難受了。
這8000億盧比已經借出去了，雖然定期還能產生0.1%的利息，但想要把錢要回來，無異於登天之難。
印度賺錢印度花，一分別想帶回家。
這句話並不是電洞來風，而印度在世界貿易中的信譽，顯然也逐漸淪為了笑話。
對待外企，印度一直秉承著復雜多變的態度，投資之前，你可能是印度最好的朋友，但一旦外企在印度掙到了錢，那麻煩可就多了。
當外企在終於在印度站穩腳跟後，各種查稅和罰款便接踵而至， 別說是小小的日本了，就連中美兩國的企業都在印度吃到過不少苦頭。
資訊來源：2024年6月27日發表於中華網-新聞——【印度再次上演「殺豬盤」簡直就是「外企墳場」】
安倍把這8000億盧比投進去後，除非是高鐵建成並可以盈利，否則印度是萬萬還不上錢的。
然而，這高鐵專案遲遲無法推進，就導致安培僅剩的念想也淪為空談。
正是因為這些原因，印度高鐵專案在全球貿易中變成了 「投資墳場」， 就算其中可以產生千億美元的利潤，但就目前而言，投資就等於「白給」。
日本吃到了慘痛的教訓，但印度卻不能停下高鐵發展的腳步。
可惜的是，印度的「半高鐵」，顯然無法拉動其龐大的野心...
資訊來源：2022年6月23日發表於環球網——【搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」】
印度半高鐵的「世界之最」
2019年，印度推出「致敬印度」號半高鐵，剛一面世就連續打破世界紀錄。
時速160公裏，榮獲「最慢高鐵」稱號；票價從3000盧比（約合人民幣288元）到250盧比（約合人民幣24元），成為「全球票價最低高鐵」。
印度再一次印證了自己的「神奇」之處，可就在印度人民還沒來得及歡呼時，卻又被幾頭牛「撞碎」了印度高鐵夢。
2022年10月，印度剛推出新一代半高鐵「致敬印度2號」第二天的時候，在執行時不慎與幾頭牛相撞。
資訊來源：2022年10月9日發表於每日經濟新聞——【印度新版「半高鐵」，與多頭牛相撞受損……剛剛投入營運數日】
雖然現場沒有人員傷亡，但致敬印度2號的發動機卻嚴重受損，維修了好長時間才終於正常運作。
這並沒有打消印度政府的積極性，可是印度的牛顯然已經「盯」上了半高鐵。
和印度火車相同的是，印度半高鐵也是事故頻出， 僅僅是2019年一年時間，就發生了5500起撞牛事件。
此事不斷在國際層面發酵，印度也因此淪為全球笑柄，可在莫迪政府眼裏，外界輿論就是在對「印度制造」的汙蔑。
顯然，印度還不夠自知，而三哥們想要借高鐵翻身的願景，依然還有很長一段路要走。
資訊來源：2022年9月29日發表於環球網——【「半高鐵」拉動印「高鐵夢」，分析人士：印「高鐵經濟」目前前途未蔔】
結語
雖然印度的高鐵夢面臨著許多阻礙，同時也沒有其他國家願意涉足，但實際上印度高鐵仍在緩慢進步。
直到今年初，印度多處高鐵高架橋已經竣工，莫迪政府也表示會繼續加大高鐵建設力度。
然而，印度人民真正能坐上高鐵的那天，短期內肯定是看不到了。
資訊來源：2024年1月8日發表於上觀新聞——【印度想借高鐵「翻身」，咋就這麽難？】
