據環球網報道，近日，歐洲汽車產業面臨非常困難的「嚴峻時刻」，德國 大眾 汽車集團正采取進一步的成本削減措施，目前該公司正在考慮是否在其87年歷史上首次關閉位於德國的工廠，包括一家汽車制造廠和一家零部件廠。美國有線電視新聞網（CNN）報道稱，德國汽車巨頭大眾集團近日發表聲明，承認公司不能排除關停德國本土汽車工廠的可能性。大眾集團行政總裁奧利弗·布魯姆承認，新的競爭對手正在進入歐洲市場，而作為制造業基地的德國競爭力正在進一步下滑。
歐盟對中國的關稅終於迎來反噬了。歐盟作為中美博弈的第三方，本可坐山觀虎鬥，也可在中美之間左右逢源，兩邊都拿到發展的紅利。然而歐盟卻偏要下場，歐盟的一紙加稅草案，更是讓中歐兩大經濟體關系驟然緊張。更有歐洲高層表示，中歐貿易戰要就此打響了。然而沒想到，中國還沒有對等反制，大眾卻搶先出手了，直接宣布將關閉德國工廠，而這更是歷史首次，與此同時，德國更是宣布二季度經濟繼續萎縮0.1%，保加利亞高呼歐盟這個組織令人痛苦，加入金磚才有未來。
作為世界上最大的汽車生產商之一，大眾在全球都有著很高的知名度和銷售量，它不僅為眾多德國家庭提供了就業崗位、也為德國稅收做出了貢獻，甚至還帶動了德國國內與汽車相關的行業。不誇張的說，大眾集團不僅為德國的經濟增長做出了不可磨滅的貢獻，還將「大眾」這個品牌與德國緊緊聯系在了一起，而它也早就已經成為了德國的驕傲和標誌。大眾自從在1984年進入中國市場後，至今已經整整四十年。
需要指出的是，大眾汽車在德國擁有10家組裝和零部件工廠，全球員工總數68.4萬，其中12萬在德國工作。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車是二戰後德國消費繁榮和經濟增長的象征。大眾此前從未關閉過德國工廠。大眾上一次關閉工廠是在 1988 年，位於賓夕法尼亞州威斯特摩蘭；其奧迪部門正在討論關閉位於比利時的一家利用率不足的工廠。在可能關閉工廠的訊息傳出後，總理與大眾汽車管理層和工人進行了交談，但他謹慎地強調，這一決定是公司和工人自己的事。
大眾汽車的困境，並非一朝一夕形成的。近年來，全球經濟增長乏力，歐洲經濟更是深陷泥潭。再加上俄烏沖突、能源危機等因素的影響，歐洲民眾的購買力大幅下降，汽車這種高價消費品的需求自然也隨之下滑。一方面，中國電動汽車品牌憑借著先發優勢和強大的供應鏈體系，在歐洲市場攻城略地。另一方面，德國車企在電動化轉型方面反應遲緩，技術積累不足，產品競爭力相對較弱。
中國是大眾未來能保持全球競爭力的重要市場，不能丟。眾所周知，未來的汽車市場一定是新能源電動汽車的市場，燃油車結束歷史舞台是早晚的事情。這點應該是得到了全球的認可。畢竟無論是美國、還是歐洲等已開發國家基本上都制定了燃油車結束時間表。雖然這兩年受中國新能源汽車的強勢崛起，美國等西方國家對於燃油車的禁令開始猶猶豫豫，甚至延後了燃油車的結束時間表。
大眾汽車集團行政總裁奧利弗·布魯姆在日前的一份聲明中指出：「歐洲汽車行業正面臨非常嚴峻的形勢。」 他提到，新的競爭對手正在進入歐洲市場，而德國作為「制造業中心」的地位正在下降。因此，大眾需要「采取果斷行動」以應對當前的挑戰。
大眾汽車曾試圖透過提前退休和買斷員工的方式來削減成本，避免被迫裁員。但現在公司表示，這些措施可能還不夠。任何影響工廠或就業保障的其他措施都將與工人代表進行協商。
與此同時，不可忽視的是，在日前舉行的德國薩克森州和圖林根州的議會選舉中，極右翼政黨選擇黨取得了歷史性突破，這不僅在德國政壇引發震動，在國際社會也備受關註。
面對選擇黨透過大打「移民牌」而迅速崛起，德國政府不得不進一步收緊移民政策。9月9日，德國內政與國土部長費澤下令要求所有德國陸地邊境恢復護照檢查，以減少無簽證入境德國的人數。
繼德國聯邦政府和地方政府上周聯合召開關於移民問題的會議後，德國政府制定了一套自認為符合歐洲法律的模式，以便在邊境攔截難民。據悉，該政策已遠超現行正常遣返規則，即沒有申請難民庇護或無法提供有效身份證件的人將被遣返。基民盟主席佛烈德利赫·默茨甚至呼籲德國應宣布進入緊急狀態，以便在邊境直接遣返難民。但根據此前談判情況，各黨並未對此達成一致。反移民的極右翼政黨支持率在德國不斷上升。本周，德國政府將與歐盟進一步討論有關移民政策的共同方針。
此外，受俄烏沖突外溢影響，德國近年來經濟疲軟，通脹加劇，民眾對於德國政府進一步軍事幹預俄烏沖突越發感到不滿。日前，德國多地舉行大規模反戰集會，抗議德國政府的軍事和外交政策，呼籲和平解決沖突。有抗議者表示，我們希望與歐洲鄰國、與全世界建立和平及良好的關系，我認為俄羅斯也是歐洲的一部份，我們也希望建立良好的歐亞關系。但德國政府在某種程度上結束了所有的（對俄）外交活動，這太遺憾了，他們向烏克蘭運送武器的做法就是在火上澆油。
