朔爾茨力求挽回尊嚴，馮德萊恩向中國提出了三個具體要求。只要中方答應這些條件，便不會對電動車加征關稅。同時，英國明確宣布支持中國的立場。
中歐在電動汽車關稅問題上有了新的動態，馮德萊恩對中國的條件是什麽？而素來與歐盟保持緊密聯系的英國，在此事件中又展露出何種態度？
緊接在12日中國商務部針對電動車關稅問題與歐盟的對談後，歐盟於14日作出了回應。歐盟委員會主席馮德萊恩指出，盡管針對中國的關稅議案已獲透過，但雙方圍繞此議題的協商行程並未就此終結。
馮德萊恩在與德國總理朔爾茨會面後發表了這番言論，很多媒體報道中，朔爾茨在會談中擔當了為中國發聲的「說客」角色。
在此之前，德國政府和相關行業人士多次表達了對不應對中國的電動車征收關稅的關切。透過當地媒體獲悉，在台北時間10月4日的投票中，德國成為了反對歐盟關稅政策的五國之一。
投票的最終結果讓德國感到相當尷尬，其反對呼籲並未能阻止提案的推進。這次的事件不僅揭示了德國自身的某些困境，更是凸顯了其作為歐洲最大經濟體，在話語權方面不斷下滑的現實。在關稅議題上，德國無法掌握主導權，眼看著局面朝不可控的方向發展。
在這關鍵時刻與馮德萊恩的會面，對於德國來說無疑是對失敗後的補救措施，但結果似乎顯示，朔爾茨在與馮德萊恩的對弈中，仍舊處於下風。
在召開的新聞釋出會上，馮德萊恩向中國提出了三項要求，並強調只有在全部達成共識後，整件事情才能最終達成一致。那麽，她具體提出了什麽樣的要求呢？
首項要求是尋求補償，這起貿易戰之所以爆發，歐盟認為是中國企業獲得了過多的政府補助，其生產成本與售價低於歐美產品，使得歐美企業在市場中失去競爭力。
馮德萊恩提出的「不對等」部份，就是希望中國政府彌補歐洲企業在競爭不利時所蒙受的損失。這其實是一種表象不同、實質相同的提議，最終結果都是需要中國額外負擔成本，只是將關稅的形式換成了補貼。
馮德萊恩的第二個訴求涉及所謂的定價約定問題，也就是期望中國企業能在歐洲市場上調高售價。售價是中國企業進入歐洲市場的關鍵競爭力之一，如果中方執行這一要求，則無異於「自毀優勢」，主動放棄自身的優勢地位。
盡管如此，中方為了達成共識顯示了足夠的誠意。在談判過程中，中方提出願意將出口至歐洲的電動車最低售價提升至3萬歐元。
然而，歐盟的訴求仍未得到滿足。雙方的分歧不僅局限於價格，還涉及定價主體的問題。歐盟的關稅計劃涵蓋了眾多汽車制造商，但中方一直以來是以整體立場與歐盟進行對話，希望透過達成適用於所有汽車制造商的一體化協定。
按照中方的建議，售價低於三萬歐元的低端車型可能會更受最低保護價格的影響，而高端車型則受到的影響相對較小。
因此，歐盟傾向於與每家具體企業進行單獨談判，其最終目的是為了爭取最大的利益，馮德萊恩的真正意圖也在此顯現。
她的最後一個要求指向了中國在歐洲的投資議題，在關稅爭端中，許多中國企業及行業協會都表達了歐洲做法對投資信心的沖擊，這給馮德萊恩帶來了因小失大的困境。
此次她將中國的對歐投資與關稅談判捆綁，目的就是尋求中國的投資承諾。若最終雙方能夠達成協定，歐盟便能在關稅方面保持現狀，既無失真失又有中方的承諾投資，無疑是一筆穩賺的交易，馮德萊恩的計劃可謂精妙。
在中歐雙方關於關稅問題陷入僵局之際，即將滿五年未參與歐盟事務的英國卻突然表態，其立場之出人意料。
據環球網援引路透社訊息，英國貿易大臣莊拿芬在14日的國際投資峰會上聲稱，英國不會效仿歐盟對中國電動車實施額外關稅的舉措，並且表達了希望與中國的更多互動意願。
莊拿芬指出，關稅並非當前政府關註的焦點，因為目前並無企業向政府提出相關訴求。當前，英國主要致力於為本國企業開拓一個繁榮、開放的出口市場。
雖然沒有直接表態，但英國的暗示已然十分明確——相比於一個擁有14億消費者的龐大出口市場，電動車單品的關稅似乎顯得微不足道。然而，馮德萊恩在這道簡單的選擇題上作出了錯誤的選擇。
