如果您喜歡這篇文章，麻煩手動點選右上方的「關註」。感謝您的支持和鼓勵，希望能帶給您 舒適的閱讀體驗。
馬六甲海峽是中國的「海上生命線」。
然而，扼守印度洋南北要沖的印度，不管出於稱霸印度洋的野心，還是對抗中國的目的，毫不掩飾對馬六甲海峽的覬覦。
今年，莫迪連任成功後整了不少活。
其中一項就是加速對開發對572座小島的開發，只為能在將來封住馬六甲海峽，鎖死中國。
但此舉真能鎖住中國嗎？
90億開發群島
近日，【歐亞時報】發文稱，印度將在開發戰略要地，而這會使「中國咽喉要道」處於風暴中心。
所謂戰略要地，指安達曼-尼科巴群島，安達曼群島位於印度北部，尼科巴群島是印度海外屬地，這兩加起來有超過3千個島嶼。
它們同屬安達曼-尼科巴群島聯邦直轄區，雖然面積不大，只占印度領土0.2%，其經濟專屬區卻占到印度的30%，
如今莫迪政府計劃猛砸90億美元，對其中500多個島嶼進行開發，打造航運中心和旅遊勝地。
其實很早之前印度就在醞釀這件事，但是進度與力度都不太理想，現在似乎終於準備擼起袖子大幹一場了。
其實大家都心知肚明，表面上印度是打造區域經濟樞紐，實則是想把「安達曼-尼科巴群島」打造成印度洋的島弧鏈基地。
很多人都聽過【海權論】作者這句話，「誰控制了印度洋，誰就控制了亞洲」。
印度洋的重要性不言而喻。
2020年前，全世界40%的石油供應需要穿越印度洋，印度洋航線特別是馬六甲通道舉足輕重。
印度曾不止一次地說過，印度洋是自己的後院，要掌控印度洋，馬六甲海峽這把鑰匙不可或缺。
安達曼-尼科巴群島的戰略價值這就體現出來了。
其地處孟加拉灣東南，東攝馬六甲海峽，把控著西太平洋經馬六甲海峽進入印度洋的通道。
印度很早的時候就在此處建立了軍事據點，用來監控中國船舶。
要知道，中國進口石油量的60%、進出口物資的50%基本取道於馬六甲海峽。
若能進一步加強對該群島的控制權，印度就能對主要航道進行有效管控，進而監測整個印度洋水域，再透過增加駐兵來提升自己的「海洋大國」地位。
去年夏天【歐亞時報】就曾發文挑釁中國，稱「一旦台海有變，印度將在關鍵時刻發揮作用」。
所謂「作用」指的就是一方面背後捅刀，陸上「入侵西藏」，讓中國多線作戰，一方面封鎖馬六甲海峽，切斷中國的貿易能源通道。
眾所周知，中國最大的弱點就是石油，天然氣，鐵礦石，大豆等大宗商品嚴重依賴進口。
畢竟，沒有這些供給，再龐大的機器也運轉不了。
印度封鎖中國海上生命線，頗有蛇打七寸的意思，這個想法好是好，但踐行起來卻困難重重。
先別說印度哪兒來這個實力去搞開發，失業率和通脹是居高不下的，社會矛盾是愈演愈烈的，外資的不斷流失的，開發群島恐怕有心無力。
再說了就算莫迪真的肯下血本搞，也得問問其他國家點不點頭。
為什麽說印度鎖不住馬六甲海峽？
首先不用中國反對，自有其他國家站出來抗議。
馬六甲海峽的貿易運輸何其重要，關系的不僅是中國貿易、能源命脈，也是日韓等東亞國家的經濟大動脈。
甚至說此舉連帶把印度自己也給坑了。
而且馬六甲海峽航道比較長，一旦強行封鎖必定會侵害到周邊國家如新加坡、馬來西亞、泰國等國家的主權和利益。
要知道，安達曼-尼科巴群島距離緬甸就22海裏，和印尼也就90海裏。
那麽，這一帶的軍事設施與力量首先就會成為這些國家的威脅。
本來印度的就不安分，和周邊國家有些領土爭端，其擴張野心人盡皆知，最近才從馬爾代夫撤軍。
可以說周圍小國都把印度當做頭等威脅防範，絕不可能再讓印度如虎添翼。
退一萬步說，即使他們願意，美國也是不會點頭的。
別看美國這些年一直在積極拉攏印度，推動「美日澳印」四國聯盟軍事實體化，試圖讓印度成為自己在亞太阻嚇中國的橋頭堡。
但印度想當印度洋「警長」與美國霸權有著根本性的利益沖突。
長期以來，美國海軍第五艦隊一直是印度洋最強海上力量，讓一直覬覦印度洋的印度無比尷尬。
美軍沒少以「航行自由」的名義，闖入印度海上專屬經濟區，尤其以2021年最為聞名。
當時印度外交部只能憋屈地提出「溫和抗議」，向華盛頓表達「關切」，最後只得到美海軍一句「宣示附近海域的航行權利和自由」。
簡直就是一巴掌拍了印度臉上，還順便教教新德裏方面怎麽做人。
美國絕對不會允許別人覬覦海上霸權，除非美國自己已經衰落到只能縮回北美，歇了稱霸全球的野心。
就目前來看，也許不遠的將來這就變成現實，屆時印度肯定會再來爭奪印度洋霸主地位。
不過話說回來，除了引起其他國家強烈反對外，還有很多現實因素不允許印度封鎖馬六甲海峽。
哪怕在群島上部署上了嚴密的軍事力量，以印度紙上談兵的實力真能嚴密防守嗎？
印度海軍目前大約有一百多艘軍艦，但是其中有許多都已老舊或將退役，主力艦基本是進口，自主研發的航母永遠還在建造中，戰略核潛艇也是相當的迷你。
沒有這個實力防守，那麽形同虛設的島鏈就缺乏任何意義。
對中國而言，既然知道咱家面臨馬六甲困局，也早就做好了破解威脅的準備。
中國破局之法
馬六甲海峽雖然對中國非常重要，卻並不是唯一對外貿易途徑，為了保障能源安全，這麽多年我們一直在尋求多元化的能源進口渠道和貿易通道。
比如孟加拉灣東北部的緬甸皎漂港，中緬鐵路的終點，中國擁有九十九年租借權。
中東方向能源可以從該港口上岸，透過中緬鐵路直接運輸到雲南，皎漂港油氣管道每年能輸送大約2200萬噸原油與120億立方米天然氣。
中巴經濟走廊，貫通絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路，是中國「一帶一路」的重要組成部份。
從新疆喀什出發，經過巴控克什米爾，進入印度河平原到達瓜達爾港，進入印度洋，完美避開馬六甲海峽。
而且瓜達爾港距離全球石油生命線霍爾木茲海峽僅400公裏。
我們走這條路去中東、非洲，比走海運過馬六甲海峽還節約一個多月時間。
再說了，中國背後還有俄羅斯，這就是我們目前最大的能源保障。
尤其是中俄北極航線的開通，圍繞中俄海岸線執行，安全完全掌握在中俄海軍手中，航線距離短，費用低，安全風險也極低。
此外，中國還擁有規模巨大的陸海戰略石油儲備，應對短期封鎖都完全沒問題。
再就是印度都封鎖馬六甲海峽了，這也就和宣戰差不多了。
印度這是忘記六十年前被中國收拾的歷史了。
雖然印度離馬六甲海峽近，但可別忘了首都新德裏距離中國邊境不過才300公裏，完全處於我們遠端火箭炮的覆蓋之下。
只要他們敢宣戰，解放軍就能越過藏南，揮師新德裏，甚至說直接控制加爾各答，海上占領安達曼群島。
再不濟我們也完全有發射東風-26反艦導彈，從本土打擊印度洋的能力。
近年來中國積極加強與東南亞、南亞國家的合作，同時透過派遣軍艦、加強軍事演習等方式，加大在印度洋地區的軍事存在，當然是有明確目的的。
所以印度與其記掛著封鎖中國的海上要道，不如多擔心擔心自家海上生命線的安全。
