最近，越南新上來的領導人蘇林到中國進行存取。關於這次存取，路透社采訪越南官員訊息透露，這次存取的主要議題是，就中越鐵路互聯互通達成協定，另外還有農產品貿易、貨幣金融、優質投資等方面。
這2年越南非常著急，因為東南亞和中南半島的交通基礎設施都在快速發展。去年10月中企承建的印尼雅萬高鐵開始營運，中泰高鐵也在穩步推進，隔壁的老撾也依靠中企建成了中老鐵路，現在就連柬埔寨也要修德崇扶南運河了。而越南境內的鐵路仍然還是法國殖民時期留下的百年鐵路，明明越南才是東南亞最早開始規劃高鐵專案的，在2001年越南就開始規劃長達1500公裏的南北高鐵，不過越南選擇了日本新幹線模式，到現在都沒著落，這充分體現了什麽叫做選擇大於努力。
在去年雅萬高鐵正式營運後，越南是真著急了。在去年12月，中越簽署了包括鐵路協定在內的數十項合作協定。今年，越南派出多名高官存取中國鐵路相關部門和公司。但是越南也沒放棄日本，在3月份，越南財政部長和日本財務大臣會晤時，越方再次提到南北高鐵專案，總投資已經增加到了670億美元，將引進30%外資，越南茜望日本為這個專案提供資金援助。越南甚至還曾向德國西門子投擲橄欖枝，西門子回應願意提供技術轉讓和軌域訊號系統，但對這個專案沒有表態。現在的情況就是，越南到處找人承接南北高鐵專案，但又有更多現實問題。目前來說中國應該是他們最好的選擇，因為我們效率高且貸款低。6月份，越南總理範明政說表示，越南在鐵路設計、建設、資金和技術轉讓方面需要中國的協助。越南打算修2條跨境鐵路，一條連線中國東興市和海防，一條連線中國雲南省和越南北部港口城市海防。說實話，中越跨境鐵路確實可以修，中越雙邊貿易額是千億級別，跨境鐵路便利中越貿易往來。但越南交通運輸部部長阮文勝還表示，希望中國能幫助修南北高鐵。但是南北高鐵，估計我們得多加考慮了。因為從經濟角度考慮，中國的火車可以通老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡，甚至可以連上印尼。越南就是個死角，根本沒有聯通的必要。更何況這個國家喜歡左右橫跳，政策不穩定。
甚至在來之前，越南就給4個「下馬威」。首先，越南向聯合國提出的大陸棚劃界報告，將中國南海部份領土劃進去了。不過中國提出申訴，聯合國相關機構不予處理。明知道不會成功，越南還這樣做，無非就是呼應菲律賓；其次，在南海緊張的時候，越南海警到訪越南，跟菲律賓海警舉行海上聯防演習，還表示要跟菲律賓交流海上經驗；第三點，越南總理罕見存取印度，雙方預計在地緣大變局的背景下合作。越通社還稱，越南將印度視為頭等重要的夥伴、值得信賴的朋友。而另一邊印度媒體報道，印度將越南視為「東向政策」的支柱，印度「東向政策」什麽企圖，越南應該是很清楚的；最後一點，在越南訪華行程前夕，越通社貼臉開大，釋出了一組越占南沙群島的邊防官兵的照片。這是一種很明顯的挑釁，越南從南沙群島占走了很多大島礁，這個問題一直不解決，就很難有真正的交流接觸。
