10月4日，歐盟最終還是透過了對中國新能源電車增加關稅的議案。然而還沒過幾天，中國就采取了反制措施，歐洲的首個犧牲品已經出現。
近幾年，中國電動汽車產業發展迅速。這種性價比高又環保的新能源汽車自然收到了歐洲人民的追捧，中國電車迅速搶占歐洲市場，自然引起了歐洲本土車企的不滿。
早在2023年，歐盟就想對中國電車加稅，歐盟內部一直爭論了近一年，最終還是透過了這個議案。
從10月5號開始，中國電動汽車想要出口到歐洲至少要面臨30%以上的關稅，最高可能會達到45%。這一決策，無疑給中國新能源車的產業帶來了巨大的沖擊。
值得一提的是，歐盟內部27個國家中，僅有10個國家支持，剩余的國家不是反對就是棄權。支持的有法國、意大利等老牌汽車強國，但如今他們的汽車產業已經顯露頹勢。
而歐盟汽車產量最多的德國和西班牙反倒是一個投票反對，一個棄權，這是為什麽呢？
雖然意大利和法國的汽車產業曾經很是「輝煌」，但隨著新時代的發展，兩國汽車產量和銷量逐年下降。2023年意大利汽車的產量僅僅占了全球的1%。面對這種情況，兩國就想著透過加征關稅，保障本土汽車的銷量。
然而德國可不這麽想，中國市場龐大，德系車每年的產量一大部份都是銷往中國的。德國汽車產業深知與中國保持良好貿易關系的重要性。
一旦歐盟對中國電動車加征關稅，中國必然會采取反制措施，這極有可能影響到德系車在中國市場的銷售份額。
西班牙汽車產業雖然在歐盟內部也具有一定的規模，但與德國相比，其影響力相對較小。
西班牙既不想因支持加征關稅而得罪中國這個重要的貿易夥伴，影響自身汽車產業的發展，又不想與歐盟內部其他國家產生過大的分歧。因此，棄權成為了一種相對穩妥的選擇。
可惜的是，德國的反對並沒有用。加征關稅的投票還是以10個國家贊成，5個國家反對，12個國家棄權的結果透過了。
投票結果出來後，歐洲的三大車企立馬就開始抗議，雖然這些車企全部都是德國公司。
中國這邊也沒有閑著，立馬就對歐盟采取了反制措施。早在今年年初，中國就已經在評估歐盟可能的貿易保護主義舉措，並著手制定了一系列應對預案。
對於從歐洲進口的豬肉等農副產品，以及乳制品開展了反傾銷、反補貼調查。如果中國真的「以其人之道還治其人之身」，對歐洲豬肉以及乳制品限制進口，那麽歐洲的相關產業將會遭到重創。其中投支持票的法國和丹麥受影響最大。
今年1月，中國商務還對法國公司生產的酒類白蘭地展開了反傾銷調查，這其實就是對法國的一個提醒。然而法國似乎一意孤行，完全沒有意識到貿易保護主義帶來的嚴重後果。
10月8日，中國商務部表示：「中國將會對法國白蘭地實施臨時反傾銷措施，法國公司需要交30.6%-39.0%的保證金。」
中國每年會進口40億歐元以上的法國白蘭地，臨時反傾銷措施一出來，法國各大酒業公司的股價立馬下跌。
現在已經有法國人走上街頭，抗議政府在貿易問題上的短視決策。他們舉著標語，高呼著保護我們的白蘭地產業」等口號。這些抗議者來自不同的行業和階層，有白蘭地生產商、經銷商，也有普通的消費者。
當地一名農民表示：「如果歐盟不改變主意就完了，7萬人會失去他們的工作。」由此看來，法國農民或許是歐盟透過加征關稅投票的第一個「犧牲品」。
從這個投票上也可以看出，歐盟內部存在著很大的分歧。這種分歧不僅僅體現在對中國電動車加征關稅這一具體問題上，更反映出歐盟在貿易政策制定和未來發展方向上的矛盾。
希望部份歐洲國家能明白，貿易保護主義從來都不是解決問題的良策，它只會帶來更多的矛盾與沖突。
歐盟此次對中國電動車加征關稅的決定，看似是為了保護本土汽車產業，實則是一種短視行為。這種行為不僅損害了中國的利益，也給歐盟自身帶來了沈重的打擊。
在全球背景下，貿易保護主義只會帶來兩敗俱傷的結果。歐盟作為全球重要的經濟體之一，應該順應時代潮流，與中國攜手合作，這才能帶來雙贏的好結果。
