城市的繁榮離不開便捷的交通網絡，道路的暢通無阻能夠有效地連線各個區域，促進區域間的交流與合作，不僅推動經濟騰飛，也為居民的日常生活帶來極大的便利。
中國的高鐵網絡遍布全國，其發達程度令人矚目，許多國家都渴望透過類似的交通建設來實作自身的轉型。越南便是其中之一，該國曾提出一項價值4000億的宏偉高鐵計劃，但最終卻未選擇經驗豐富的中國，而是轉向了日本，且預計此高鐵專案要到2045年才能投入營運，這一決策背後的原因何在？
常言道，「要致富，先修路」，道路的暢通不僅為民眾生活帶來便捷，更重要的是能夠加強區域間的聯系，推動經濟的增長。中國的高速發展在很大程度上得益於其遍布全國的高鐵網絡。
眾多國家目睹中國的成功，也希望透過類似的交通建設來促進本國經濟發展。越南因其獨特的地理位置，成為連線東亞與東南亞的重要樞紐，若能改善交通狀況，對周邊國家也將產生積極的輻射效應。
那麽，越南的交通現狀如何呢？早在19世紀，越南的交通就曾有過一段輝煌時期，當時其鐵路系統相對發達，為周邊地區的經濟增長做出了貢獻。
但長遠來看，越南的鐵路發展似乎後勁不足。隨著科技的進步，各國對本國交通建設的重視程度日益提升，越南在這方面的進展逐漸落後。
越南鐵路的一個顯著特點是，其周邊聚集了大量貿易點。這與中國的鐵路形成了鮮明對比，中國鐵路兩側通常設有固定區域，禁止行人接近，以確保安全。
高鐵的高速執行要求嚴格的周邊環境管理，而越南的高鐵速度相對較慢，每小時僅五六十公裏，這使得鐵路沿線的小販只需保護好貨物，無需擔心人身安全問題。
為了推動高鐵的發展，越南提出了南北高鐵工程的宏偉藍圖。這一計劃在初期便遭遇重重困難，因為越南的經濟實力難以支撐如此龐大的專案。
該高鐵工程全長1559公裏，預計耗資648億美元，折合人民幣約4705億。而越南全國的GDP總量僅為312億美元，高鐵專案的預算幾乎是其GDP的兩倍。
面對這一巨大工程，越南有意向國際尋求承包團隊。有趣的是，他們並未選擇中國，而是選擇了日本。這背後的原因是什麽？
中國的基礎設施建設水平在全球範圍內都享有盛譽，無論是在復雜多變的地形還是惡劣環境中，中國都有成功的建設案例。
在越南提出這一宏大專案時，中國的一些企業也表達了參與的意願。觀察者網在2023年10月23日對此進行了報道。
此前，中國企業已參與過越南的一些鐵路專案，如中老鐵路，該路線連線了中國雲南與老撾，全長1035公裏，從規劃到通車歷時11年，展現了極高的效率。
越南對中國鐵路技術給予了高度評價。例如，沙特曾計劃修建高鐵，眾多國家對此專案表現出濃厚興趣，最終由中國成功承接。
在沙特的沙漠與高溫環境下，中國成功實施了這一挑戰性的專案。越南雖認可中國的技術實力，卻為何最終選擇了日本？
這要從2005年說起，當時越南在提出鐵路建設計劃後面臨諸多挑戰，與日本的接觸也早已有之。盡管日本的態度相對模糊，但雙方經過多次討論，日本逐步提出了可行的方案。
越南在2023年1月20日釋出了相關文章，尋求日本的協助。雖然越南選擇了日本，但在達成協定後，雙方仍在不斷商議。原計劃於2027年完工的高鐵專案，如今預計要到2045年才能通車。
越南對高鐵專案的重視，是希望透過交通的便捷來推動經濟的快速發展。然而，如此漫長的工期，其願景能否實作，還需時間來驗證。
主要信源
觀察者網2023年1月15日，高鐵造價高達648億美元，越南總理「建議」日本支持觀察者網2023年10月23日，中企代表會見越南部長：望參與南北高鐵等重大基建專案海外網2023-01-20造價600多億美元，全長1559公裏，越南要求日本協助建設南北高鐵
