歐盟就對中國電動汽車征稅一事，舉行了首輪咨詢投票，有12國表示支持，11國直接棄權，就在歐盟內部對此事分歧不小之際，美國則打算再添一把火。
在本月4日起，歐盟已經開始實施對中國電動汽車征收37.6%的額外臨時關稅。此事不僅引發了中國的強烈不滿，也讓歐盟不少成員感到為難。而這一臨時性關稅會先施行4個月左右，等到今年11月，歐盟將會就此事舉行一次投票。
如果反對此事的歐盟成員國數量沒有過半，即沒有遭到15個國家及以上的反對，那麽這一關稅將由臨時性變為正式，施行時間長達5年。這也意味著，這4個月的時間，對中歐來說至關重要。
為了緩和中歐之間的關系，該國成為歐盟輪值主席國的匈牙利近日也十分賣力，匈牙利總理歐爾班前幾天對俄羅斯結束存取後，也馬不停蹄地趕往了中國。盡管歐盟這兩年認為中國的「威脅」越來越大，但匈牙利方面在對華問題上卻始終保持著較為克制的態度。
這次歐爾班訪華，一方面，是作為對中國領導人今年5年存取匈牙利的一個回訪，另一方面，也希望匈牙利能充當中歐之間的潤滑劑，為雙方的溝通創造更適宜的氛圍。不過，歐爾班此行並沒有起到多大的效果。
但歐盟內部對中國加征關稅一事卻始終意見難調，於是，這兩天，歐盟就針對此事舉行了一場咨詢性的投票。這也是歐盟首次就對華加征關稅問題舉行投票，雖然，這次的投票並不具有約束力，但卻能反映歐盟國家當前的真實想法，對於後續的決策也具有一定的參考價值。
在這次投票中，歐盟27個成員國中有12國投下了贊成票，4個國家投出了反對票，另外11國則是投了棄權票。雖然，這次的投票結果是由不公開的方式，但有內部訊息指出，法國、西班牙和意大利等國投出了贊成票，而德國、瑞典以及芬蘭等是棄權的，匈牙利大概率在投反對票的行列之中。
其實，這一結果也是在意料之中，畢竟，對中國電動汽車加征關稅就是由法國帶頭發起，在歐盟國家中，只要是汽車制造業不算發達，又和中國貿易聯系較少的國家，基本上都會支持這一決策。
但像德國這種制造業大國，又和中國保持著不少的貿易往來的國家，勢必會猶豫不決的，而芬蘭、瑞典這種較為中立的國家，並不想過多地牽扯進中歐的紛爭中，所以，他們對此也是持觀望的態度。
雖然，這次投票反對數量沒有超過15，但支持和棄權國家的數量卻相差不大，這就說明，大多數歐盟成員國對落實這一關稅是較為遲疑的。畢竟，他們還擔心中國會因為此舉對歐盟發起反制。
可以肯定的是，這些棄權的國家都更希望中歐透過協商來解決此事，這也意味著，給中歐談判創造了一定的空間。由此也可以看出，歐盟在對華加征關稅方面還是存在較大的分歧。此外，這兩天，還有訊息人士稱，歐盟委員會對寶馬、大眾這兩家在中國合資的企業表示，願意將他們歸為「合作公司」。
這樣一來，歐盟對他們只用征收20.8%的關稅，這一數碼是低於37.6%的。這也被外界視為是歐盟在此事上的「初步妥協」。這也說明，中歐在此事上確實還有不小的談判空間，即使歐盟不願意取消對華征稅，但也可以透過降低稅率等其他方式來為局勢降溫。
值得一提的是，就在這個節骨眼上，美國打算再添一把火。據悉，近日，美國商務部負責工業與安全事務的副部長艾倫·埃斯特維茲在一場論壇上透露，他們準備在下個月釋出有關互聯網汽車的擬議管理規則。
將對中國等被美國視為競爭對手的國家設計開發的軟件實施限制措施，埃斯特維茲還不忘炒作，汽車聯網是一件很可怕的事情，這樣就能對車主的資訊和東西都了如指掌。所以，這些汽車的關鍵驅動元件必須是由盟國制造。
顯然，美國這些說法就是在危言聳聽，為了加大「中國威脅論」而故意制造恐慌。這樣一來，也會給一些搖擺不定的歐盟國家造成一定的影響，從而達到讓歐盟打壓中國電動汽車的目的。由此可見，中歐之間的談判還充滿了挑戰，能否找到一個合適的解決方案，關鍵是在於歐方的態度。
