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印度又坐不住了！
中國和尼泊爾計劃修建一條中尼鐵路，印度表示強烈反對，美國也對此表示擔憂，這本是中尼兩國之間的事，怎麽也輪不到印度插嘴，他為何反應如此強烈呢？
中國境內的路線，是由日喀則到吉隆，原計劃這段鐵路於2020年建好，但一直推到了2025年，工期延遲是因為印度的反對嗎？中尼鐵路未來前景究竟怎樣？
印度為何要跳腳反對？
尼泊爾位於喜馬拉雅山南麓，北部與中國接壤，其他三面皆被印度包圍，從尼泊爾到印度首都新德裏，之間幾乎全部是平原，所以兩國的交通沒有什麽阻礙。
但中國就不同了，尼泊爾和中國之間隔著高聳的喜馬拉雅山，雖然直線距離很近，這道天險卻難以逾越。
所以長久以來，尼泊爾的運輸只能借道印度，包括從其他國家進口的貨物，也必須經由印度中轉。
2016年，尼泊爾對外貿易總額為80.41億美元，其中與印度的進出口貿易就占到了65%以上，印度對尼泊爾的經濟可謂「手拿把掐」。
印度一直視尼泊爾為自己的「後花園」，歷史上，獨立之後的印度總想著稱霸南亞，曾經想要吞並尼泊爾。
萬萬沒想到，尼泊爾絲毫沒有屈服，擺出一副要和印度血戰到底的架勢，最終印度只得作罷。
但是尼泊爾始終是印度的一塊「心病」，原因就在於， 從尼泊爾到印度沒有天險可守，一旦尼泊爾和某國開展軍事合作，將對印度產生巨大的威脅。
且不說這種情況是否會發生，反正印度自己總愛嚇唬自己，如果能夠完全控制尼泊爾，那麽印度東北部的邊境防線就可以直抵喜馬拉雅山。
有高山作為屏障，印度會找到一些安全感。
此外，大部份尼泊爾人信奉印度教，在印度的心目中，但凡信奉印度教的人，都應該是自己的國民。
他們生活的地方，自然也應該是自己的國土，所以盡管尼泊爾是獨立的主權國家，但在印度眼中，那就是自己的土地。
更讓印度不能接受的是，中尼鐵路肯定是由中國修建，自然會使用中國的標準軌距鐵路，而印度也想修一條直達加德滿都的鐵路。
可惜印度的標準是世界獨一份的寬軌鐵路，這就意味著一旦尼泊爾采用中國的鐵軌標準，印度將再無可能把鐵路修到尼泊爾，除非他改變自己的標準。
世界上使用寬軌鐵路的國家本就很少，只有俄羅斯、蒙古等國，印度更奇葩，他的寬軌和其他國家的寬軌還不一樣，使用了世界上唯一的一個軌距標準，任何國家想要和印度「接軌」，都會頭大。
當中國和尼泊爾達成協定，要修建兩國之間的鐵路，而且中尼鐵路還要鑿穿喜馬拉雅山！
印度一聽就急了，我還想拿喜馬拉雅山當天險，你現在把它鑿穿了，讓我怎麽玩！
中國和尼泊爾都樂了，對印度說，你別急，我們告訴你為啥要修這條鐵路。
為何要修建中尼鐵路？
尼泊爾的地理環境實在是地獄級的，世界上14座海拔超過8000米的高峰，有8座位於尼泊爾邊境，「難於上青天」的古代蜀道和這裏比起來，簡直不值一提。
尼泊爾國內基本都是丘陵地形，各種山地遍布，只有南部靠近印度的地方有一些森林和草原，是典型的內陸山地國家。
也正是因為如此封閉的地理環境，尼泊爾始終難以發展經濟，幾乎1/4的財政預算都來自國際援助。
夾在中印兩個大國之間，尼泊爾想要生存，只能向這兩個大國求援，但以前和中國的交通實在不便利，所以尼泊爾更為依賴印度的經濟支持。
但是印度的援助是有條件的，要求尼泊爾將外交權和國防軍事權都交給他，他可以為尼泊爾提供軍事保護和經濟援助。
一個國家如果連外交和軍事都要聽別人的，那這個國家還有存在的必要嗎？尼泊爾斷然拒絕，印度也挺爽快，直接對尼泊爾實施了物資禁運。
特別是2015年，尼泊爾發生大地震，印度竟然在地震之後，不但沒有伸出援手，還對尼泊爾發起了第三次經濟封鎖，造成尼泊爾石油、生活物資和醫藥陷入極度緊張的狀態， 天災之後的人禍，給尼泊爾帶來了更為嚴重的損失 。
同年，尼泊爾加緊與中國之間的磋商，並於2016與中國商定，將中國拉薩至日喀則的鐵路線延長到位於中尼邊境的中國吉隆口岸，後期再從吉隆修建直達尼泊爾首都加德滿都的鐵路線。
一旦這條路線貫通，尼泊爾將徹底擺脫印度的掣肘，接入中國鐵路網，還意味著尼泊爾可以直接連通亞歐鐵路，廣闊的世界從此將展現在尼泊爾面前。
這對於尼泊爾來說，無異於一次新生，將帶動尼泊爾社會經濟全面發展。
對於中國來說，如果有了直達尼泊爾的鐵路，就可以在未來繼續向南亞延伸，將緬甸、孟加拉國、印度全部連通，中國的對南亞的影響力將全面提升。
況且尼泊爾也是「一帶一路」倡議的支持者，中尼鐵路是「一帶一路」倡議的一部份，中國沒有理由拒絕。
2017年，中國開始對專案進行前期專題研究，2019年啟動了專案的可行性研究，但是直到今天，不要說連通兩國的鐵路路線，就連中國境內日喀則到吉隆之間的路線也沒有建成，這是為什麽呢？
世紀工程挑戰重重
只因為中尼鐵路太難修了，即便被譽為「基建狂魔」的中國，也無法將工程進度提速。
2023年11月底，中尼雙方召開了鐵路合作第八次工作會議，進一步研究了可行性方案，可見，這條路線目前還處在規劃設計階段，距離開工還有一段時間。
中尼鐵路將會鑿穿喜馬拉雅山，修建一條可能是世界上最長的穿山隧道，同時，這裏還是非常活躍的地震帶，如何提高隧道的抗震能力，如何選擇最佳的隧道路線，都是極具挑戰性的技術問題。
而尼泊爾境內的地形同樣復雜，鐵路路線98%的路段都由隧道和橋梁組成，中間還有5個停靠站點，施工難度不是一般的大。
整個施工過程，都要在高原缺氧的環境下進行，海拔一旦超過4800米，人和施工器材都受不了，就必須要有供氧裝置，特別在隧道當中，如果沒有制氧機，根本無法施工。
缺氧還會對公路運輸造成不利影響，之前中國在修建青藏鐵路時，就因為缺氧引發汽車爆胎，導致100多位施工人員犧牲，這種事故是一定要避免再次發生的。
施工難度大，就意味著工程的成本增加，根據中國以往的經驗，高原鐵路的造價一般在每公裏1億元左右， 但是中尼鐵路的造價估計要超過每公裏2億元，單是對整條路線進行規劃研究，就要花費至少25億元。
尼泊爾是根本無力承受如此高昂的預算的，只能由中國來出，但這條鐵路具有重要的戰略意義，這是多少錢都買不來的。
目前，日喀則至吉隆段的路線預計將於2025年建成，後續路線仍在規劃設計中，相關人員對於大的技術難題已經有了成熟的解決方案。
相信不久之後，中尼鐵路就會有新的進展。
參考資料：
【1】環球時報：【尼泊爾鐵路將采用中國軌域標準，印媒：印試圖限制中國受挫】
【2】中國新聞周刊：【穿越喜馬拉雅山！全球最難施工的鐵路要來了】
【3】國家鐵路管理局：【中尼鐵路合作第八次工作會議召開】
