近日，業界流傳著這樣一個訊息，稱 印度的高鐵專案越南中標 了。網絡上沸沸揚揚，大家不由得紛紛調侃，畢竟看熱鬧的不嫌事大。
雖然這一「新聞」並 沒有證實其真實性 ，但不得不提的一點是， 印度跟越南的高鐵可能再也修不起來了！ 這絕對不是危言聳聽，而是有事實依據的。
印度高鐵招標，千億元專案無人接手
一提到印度鐵路，很多人腦海之中必定會浮現出火車 車廂外面掛滿了人的「神圖」 ，這不是刻意抹黑，這在印度是的的確確存在的事實，他們的鐵路系統是世界上客運量最多的系統。
他們的鐵路網鋪建的十分密集，裏程達 6.8萬公裏 ，比中國的鐵路系統更加密集。這些鐵路大多數都是當初 被殖民時，列強國家所修建的 ，以便於從印度運輸物資。
這也導致當地的鐵路軌距不統一，存在著 寬軌、米軌、窄軌三種 ，且鐵路建造歷史悠久， 車站、車廂、訊號以及管理嚴重不統一 ，鐵路的 速度慢 ，導致運載效率低下。
而印度自獨立之後便「樂享其成」使用著之前留下來的鐵軌， 索取多、投入少 ，基本上一直都在吃老本。因此火車年久失修，發生 重大交通事故 的案例數不勝數。
鐵路的問題多，縫縫補補又是一年，可隨著需求的增加 鐵路系統已不堪重負 ，不僅存在歷史遺留問題，現實的資金、技術也是一大難題。
印度本就是一個 不服輸的國家 ，事事都想要跟我們比一下，事事都想要爭個高低，爭個第一，在鐵路上也不例外。
隨著 中國 的鐵路系統發展越來越好，不僅鋪設了火車軌域，更建成了世界上最現代化的高鐵網，2001年至今， 已經從7.1萬公裏擴建到15.5萬公裏裏程 （其中 高鐵占4.2萬公裏 ），足足增長一倍多。
當看到中國的高鐵發展速度如此之快時，印度又開始發揮了不服輸的精神， 揚言要建設高鐵趕超中國。
2014年印度找到了日本，想要在國家建設一條聯通最 大城市孟買跟艾哈邁達巴德高鐵 ，艾哈邁達巴德是莫迪的家鄉，或許想要建設這樣一條高速路線也存在一點私心，整條路線全長 505.8公裏 。
2015年底，印日雙方就高鐵專案簽訂了 120億美元 的協定，日本計劃提供約 86億美金貸款 ，讓印度分期50年還清。
不過鐵路的修建過程十分坎坷，2017年正式開始動工， 修建了整整5年的時間僅修建了10公裏 ，可以說比烏鬼爬的速度還慢。
即便如此印度依舊不死心，莫迪發訊息稱 將要投資上千億招標建造高鐵專案 。乍一聽，總金額的確夠吸引人，但卻沒有一個國家敢接手這一燙手山芋，生怕自己不僅賺不到錢，還要被他們坑一把。
他們生意上不誠信也不是一天兩天了，那種 只付定金不付尾款 ，找各種茬拖著不付款還要賠償的案例更是不在少數。
跟印度合作過的不少外貿公司對此深有感觸，他們最擅長用一個大訂單來吸引供應商，在訂單開始之前不停地砍價、要折扣，等好不容易把定金付了，貨物完成之後他們 又以各種理由拖著不付尾款。
最後，強行找茬說質素不滿足要求， 逼迫商家接受「打骨折」價出售 。或者晾著商家不理，最後用另外公司名義找商家低價收購產品。
因此，印度想要修建好高鐵還真不容易， 有可能他們真的修不成了！
越南高鐵夢，出走十四年歸來依舊在「原點」
越南 的高鐵專案其實跟印度有「異曲同工之妙」，他們的鐵路始建於1881年，總長約2700公裏。不過，他們的鐵路大多使用米軌，只有少部份河內的路段采用混合軌， 僅200公裏使用標準軌。
我們正在把高鐵鋪建成網時，越南還在依靠速度超慢的綠皮火車。跟印度一樣，越南十多年前就啟動了高鐵專案， 同樣也是找到日本 ，可能都覺得日本的技術好吧。
越南選擇日本最大的原因是因為他們 國家的鐵路大多都是米軌 ，而日本使用的也是米軌，如此一來就能夠省很多事。如果選擇中國或其他國家，就要重新改成標準軌，專案太大，資金也需要的太多。
可他們沒料到的是，找到日本之後一報價被嚇一大跳， 日本一開口就是600億美元 ，越南口袋本就不富裕，這一天價也讓他們原本的豪情壯誌頓時偃旗息鼓。
於是，越南一直拖著沒有修建高鐵， 一拖就拖了25年時間。
他們 也曾找過中國 ，畢竟中國開啟了一帶一路專案，也要打通鐵路線，以便於後續的往來貿易。
然而，越南面對中國的善意並沒有理會， 一方面擔心會對中國技術太過依賴 ，另一方面的確沒有足夠的資金來鋪建。
更讓人惡心的是，他們料定中國的一帶一路要經過越南， 獅子大開口要求中國打包轉讓高鐵技術 。面對這一無理要求，我們自然不能同意。
在越南自己瞎折騰之下， 高鐵夢出走十四年，歸來依舊還在原點。
近期，越南再一次向世界公開招標南北高鐵專案，不過卻 淪落到跟印度專案一樣無人問津的尷尬局面。
沒有人接手印度跟越南的專案， 歸根結底是因為不管哪個專案都是虧本買賣 ，如果從中有利可圖怎麽會沒人接呢？
他們的確想的很美，給出的方案都是想要先由建造方投資或墊資，空手套白狼， 花別人的錢修自己的路 。更有網友將 他們的這一種行為叫做「殺豬盤」 ，不得不說形容的十分貼切。
各國家致力發展高鐵，有何意義
不僅印度、越南有修建高鐵的宏大願望，各個國家都在致力發展高鐵。那麽， 高鐵的發展對於國家而言究竟有何意義？
21世紀 科技發展速度飛快 ，從人工智能到自動化生產，再到無人駕駛汽車等等，科技已經在潛移默化地改變我們的生活了。
近些年來，高速鐵路也在飛速地發展，也成為了各個 國家所追求的焦點 。
眾所周知，在沒有高鐵之前，鐵路上執行都只有慢悠悠的綠皮火車以及快車，即便快車速度也很慢。
高鐵的出現直接讓 速度得到了質的飛躍 ，飆升到350千米每小時，甚至更快。曾經8-10個小時的火車路程，高鐵只需要3.5-4小時即可到達。
對於普通大眾而言，高鐵的執行大大 縮短了人們的出行時間 ，也提升了旅途之中的體驗，更加舒適。
高鐵的出現彌補了交通工具中間檔次的空缺 ，做到了既比火車、客車的速度快，又比飛機的價格便宜，給大家提供多一個選擇。
它的出現也是 符合人們出行的需求以及滿足如今社會快速發展的迫切需求 ， 緩解了交通擁堵的問題 ，也大大提升了物流、快遞的速度。
以前寄快遞可能需要7天時間，如今同城寄快遞甚至可以上午寄出下午抵達，跨城隔天或3天內送達，速度提升不止一倍。
除了能夠給物流以及出行帶來便利之外，高鐵技術也能夠 推動技術的提升以及自主創新 。最初我們也沒有自己的技術，還需要從德國、法國、日本等國家引進，隨著近些年來我們的加速研發，已經擁有了屬於 中國獨有的高鐵技術 ，做到了領先地位。
高鐵技術十分復雜，其中設計材料、資訊、數碼化、智能等多個產業，不僅能夠推動技術創新，還能夠 提升國家在國際上的地位以及競爭力 。
高鐵一旦修建成功，前期的投入雖大，但從 長遠角度來看是穩賺不賠的 。不僅能夠賺票錢、物流費用，還能夠帶動國家的旅遊發展，效益深遠，這也是為何各個國家爭先恐後修建高鐵的重要原因之一。
不過，印度跟越南的高鐵想要修建好，還需要很長很長一段路要走， 或許真的修不成了也未可知。
大家對於越南、印度兩國的高鐵專案如何看待，我們國家能接下這兩個專案嗎？歡迎留言評論，發表自己的看法與見解。
參考資料：
印度鐵路發展現狀與挑戰 知網 2024-05-01
