為什麽越南南北高鐵會淪為雞肋高鐵？
前段時間越南總書蘇林存取中國，在鐵路基建方面與中國達成了重大的協定，算是為越南過去十幾年的猶猶豫豫的鐵路修建，起到了加速的作用。然後就中越兩國的協定來說，這次越南最為關心的南北高鐵並沒有在兩國將要修建的相關協定之中。我們這次要幫助越南修建的是以其河內為中心，連線中國雲南和廣西兩省的河老鐵路、河諒鐵路和河芒鐵路等三條鐵路。說白了就是將越南北部以其首都河內為中心的紅河三角洲，與中國雲桂兩省連線起來！那麽問題來了，這次越南總書記蘇林來中國存取，為何就難以推動越南最為關心的連線其首都河內和其南部最大城市胡誌明的南北高鐵呢？我們來看一下！
其實站在越南的角度來看修鐵路的話，中越互通互聯的三條鐵路、南北高鐵，以及南方胡誌明市通往柬泰兩國的高鐵，組成了越南最為重要的全國高鐵網絡。對於越南來說，這三段高鐵之中，連線其南北兩個中心的南北高鐵肯定最為重要了。所以越南一直以來最想推動修建的高鐵就是南北高鐵。然後才是與我們中國，以及與南方柬泰兩國之間的互通互聯的鐵路。而站在我們的角度來看越南高鐵的話，我們在東南亞地區曾經規劃的泛東南亞鐵路規劃之中，有東中西三大路線，西線就是經過緬甸直通印度洋的皎漂港的大通道，然後中緬鐵路還會修建另外一條高鐵從緬甸進入泰國，到達曼谷與中線交匯；中線就是經過老撾、泰國、馬來西亞、新加坡，到印尼等5國通道；而東線就是經過整個越南南北，然後再經過柬埔寨，最終到達泰國首都曼谷，與中線交匯。由此我們就可以知道，中國的泛東南亞鐵路大通道，雖然分為東中西線，但是西線和東線最終還是會在泰國首都曼谷交匯，然後形成一條鐵路繼續南下馬新印尼三國。所以泛東南亞鐵路之中，中線肯定是最為重要的。
然後中國早些年的時候，一方面來自東南亞國家的本身阻力，再加上美日等不懷好意的國家，在東南亞地區暗中給我們使袢子。也就使得中國推動泛東南亞鐵路步伐步履維艱。而越南在修高鐵方面，也是起了一個大早，卻趕了一個晚集！如果當年越南不那麽猶豫，在東南亞高鐵逐漸方面，越南最早通力和我們合作的話，那麽越南聯通中國和貫穿其南北的高鐵，如今恐怕早就通車了。但是越南卻在當年選擇了日本，而後來情況大家都知道，越日兩國相互算計，使得越南高鐵中途作廢。而與此同時中國卻早早的在最為重要的中線老撾方向開啟了局面。最近幾年中老鐵路開通營運，給老撾帶來了大量的紅利。於是東南亞各國紛紛加快與中國的高鐵合作，尤其是泰國，目前泰國聯通老撾的標準軌鐵路也正在如火如荼的建設，大概就是這兩年開通。而原本處在泰國和越南南部之間的柬埔寨，原本屬於經過越南規劃的東線鐵路上。但是柬埔寨看到十幾年來越南猶猶豫豫的態度，往東邊等越南南北高鐵貫通之後，再到柬埔寨。如此柬埔寨肯定是等不及了。於是柬埔寨就和老撾單獨規劃了直通的老柬鐵路。
然後對於越南來說，東南亞地區在最近幾年，各國在修建鐵路方面如火如荼。越南能不急？於是越南最近兩年再次找上中國。而中國的態度是幫助越南修建北部聯通中國的高鐵，基本上是沒問題的，這樣可以將越北地區早日納入中國所主導的經濟圈。但是對越南最為關心的南北高鐵確實提不起興趣。目前中國最為關心的連線東南亞的中線鐵路，已經打通了老撾，而且泰國那邊、馬來西亞那邊也都在加速修建高鐵。泛東南亞中線離徹底打通之日確實已經不遠。泛東南亞高鐵網中，中線才是我們最為需要的主心骨高鐵，而越南的南北高鐵原本是我們規劃的泛東南亞高鐵的東線，雖然聯通了越南南北，對於越南利益最大。但是東線高鐵太過偏東，並不是中國連線東南亞主要國家的最佳路線。如今規劃且正準備修建的老柬鐵路，都比越南南北高鐵的性價比更高。
綜合來說如今越南連線其南北的南北高鐵，之所以為淪為雞肋高鐵。主要還是因為早些年的時候，越南的搖擺做作以及自視甚高的態度。由此越南就失去了建設南北高鐵的最佳時機！要知道越南東線的南北高鐵本來就不是中國規劃的泛東南亞高鐵的主線，主線是中老泰馬新印尼的這條中線，目前這條主線這幾年就要貫通了。所以如今越南只有幹著急的份了！不過如今越南也想得開。越北地區早日與中國鐵路實作車同軌的互通互聯，對於越南北部經濟發展也是大大的受益。而且從中國沿海發達地區最為便捷的連線到東南亞中線鐵路的通道，也還是要經過越南首都河內的。未來越南首都河內和老撾首都萬象的河萬高鐵，也應該會早早開建。而且對於越南北方派來說鐵路早日接通中國，以及透過河內連線到中老鐵路主線，對於增強越南北部的紅河三角洲的實力，也是有極大的好處的。如此越南的北方派仰仗這中國經濟的就近帶動，未來在越南的南北競爭中，也有利於越南北部的紅河三角洲的經濟力壓南部的湄公河三角洲一頭！如此越南北方派就更加能在其國內經濟的發展中起主導作用了！
