泰國新總理佩通坦如願以償，在與中方政府首腦的首次會面上，就得到了中國對中泰鐵路的明確承諾。
東盟峰會期間，泰國新任總理，他信小女兒佩通坦與中方政府首腦舉行首次會見。我方明確表示，願意同泰國方面加強發展戰略的對接，加快推進中泰鐵路的建設工作。
【東盟峰會期間，泰國新總理佩通坦如願以償】
這就讓人想起，兩個月前，佩通坦走馬上任的第一天，就開始為中泰高層互動營造良好氛圍了。她在記者釋出會上專門向中國喊話，說期待中泰兩國開展更多合作。
而中泰鐵路作為兩國在「一帶一路」框架下的標誌性專案，自然是雙邊合作的重中之重。
今年上半年，王毅外長存取泰國，就希望中泰兩國能加快合作，打通泛亞鐵路建設。而泰國這邊也有了一個初步的時間表，希望能在2028年實作通車。
這裏需要補充的是，中泰鐵路雖然開工比中老鐵路要早，總裏程也比中老鐵路要短，後者反而率先完工通車。
【佩通坦上台第一天，就喊話中國開展合作】
這裏面的原因並不復雜。一開始的時候，泰國無法從上到下地貫徹與中國深化鐵路合作的決心。政府的合作規劃，在地方層級卻難以寸進，更不要說還面臨域外大國的幹涉。
在以上種種復雜因素的共同作用下，才導致中泰鐵路雖然在時間上有一定的先發優勢，卻讓中老鐵路「後來居上」。以至於中老鐵路通車以後，泰國這邊也是五味雜陳。
不過凡事都要辯證地去看，中老鐵路大獲成功，老撾只用短短幾年時間，就從「陸鎖國」變成了「陸聯國」，對泛亞鐵路沿線國家形成了強大的示範效應，也反過來讓邊上的泰國下定了決心，爭取盡快融入中老泰互聯互通布局，早日打通泛亞鐵路的中線。
泰國這邊的想法出現了轉變，中泰鐵路合作自然就有了突破性的進展。從去年開始，中方主動放出訊息，中泰鐵路建設專案已經進入了「全面加速期」。
【中老鐵路率先通車，泰國這邊五味雜陳】
另外補充一句，去年泰國總理還是賽塔，他任上頻頻對中泰合作釋放積極訊號，還說視中國為「兄長」。
不過賽塔執政僅一年，好不容易穩定了國內政局，就被最高法院就地免職，只是組閣權還在為泰黨為首的執政聯盟手裏，後者迅速推舉年僅37歲的佩通坦接替賽塔。
至此，他信家族迎來了第三位總理，分別是他信自己，他信的妹妹英祿，還有他的小女兒佩通坦，這裏還不包括他信的妹夫、只當了幾個月總理就被法院解職的頌猜。
這固然是他信家族在泰國政壇影響力的延續，但影響力歸影響力，佩通坦依然需要拿得出手的政績，而中泰鐵路合作無疑就是一個理想的發力點。
【泰國前總理賽塔曾表示，泰國視中國為「兄長」】
一方面是中泰關系進展穩定，泰國這幾年的政局變遷，並未顯著沖擊到兩國的一系列合作；另一方面，泰國以汽車產業為重心的經濟發展戰略，本身就離不開中國的幫助。
泰國既然打算爭取中泰鐵路在2028年通車，這意味著，中泰鐵路的建設工作，將貫穿佩通坦剩下的三年任期。
這次中泰政府首腦會見，我方再次明確，會加快推進中泰鐵路合作，這一斬釘截鐵的表態，正是泰國新政府所需要的。
實際上，以泰國的政治生態而言，如果要長久執政，就勢必要與軍方打好關系。而在這方面，佩通坦會不會充分汲取父輩的經驗教訓，是她能否在政壇上站穩腳跟的關鍵。
可以預見，接下來的三年，為泰黨政府與軍方的博弈將會是泰國政壇的主流，而雙方最容易達成共識的地方，可能只有與中泰合作相關的一系列事務。也只有在這方面，新政府才不至於受到太多內部阻力的影響。
【泰國希望中泰鐵路2028年通車】
而外部阻力又是客觀存在的。我們也要考慮到，以現在的中美博弈態勢，任何東南亞國家，只要試圖與中國討好關系，勢必受到域外勢力的幹涉，泰國也不例外。
說是域外勢力，實際上往往指的就是美國。泰國雖然一直與美國保持緊密的軍事和經濟聯系，這幾年的地區外交越發偏重中國，以至於美國與泰國的盟友關系，更多地只存在名義上。
這種結果倒是在意料之中，美國重視的「印太戰略」，沒有給泰國留位置，泰國這些年處理內外事務，也呈現出獨立自主的勢頭。
如此一來，美泰關系自然缺乏更進一步的動力，只能保持現在這種不上不下的狀態。這也使得，即便美國想要設法施壓泰國，往往也是有心無力。但是借題發揮，阻撓中泰鐵路行程的可能性，依然值得我們警惕，也是佩通坦政府需要重點克服的難題。
