越南坐不住了！新任總理就任僅半個月，緊急來華面談。
據環球網報道，越南新領導人蘇林來華存取3日，這是他就任後存取的首個國家。而據越方媒體透露的訊息稱，此次訪華，蘇林總理首要目的之一便是中越高鐵合作事宜，希望中國伸出援手。
不過，又有訊息顯示，在蘇林訪華之前，越方國會代理人陳青敏，就率先在國會見了美方駐越南大使馬克·納珀，商談內容也涉及高鐵專案，表示希望能得到美方的大力支持。
一邊與他國周旋，一邊求中國「出錢、出力、出技術」，可謂打得一手好算盤。
1、越南高鐵重新開機，野心不小
越南此次重新開機的南北高鐵專案，是連線都城河內和最大城市胡誌明的高鐵路線，全程串聯越南20個省市，長約1541公裏，被公認為越南鐵路規劃中難度最優級的專案。該鐵路不僅要用於客運，還要求兼具貨運功能，是雙線、電氣化的標準軌鐵路，這在世界高鐵建設史上也屬罕見。
不僅如此，越方高層範明政還透露，2025年高鐵投資審批下線，2026-2030年需完工河內-榮市段、胡誌明市-芽莊段建設，2035年全面打通南北高鐵全線。
根據原計劃，榮市至芽莊段本應2045年完成通車，如今，越方將其整整提前了10年，野心不小。
然而，高標準、強要求的鐵路規建背後，也意味著專案成本和風險的增加。
一來時間緊、任務重，二來越方聲稱此次總投資4900億元，但據統計局數據顯示，2023年，越南總GDP約合3.07萬億元，財政收入僅為5000億元，這一金額比同年中國廣西省公共支出（6102.6億元）還要少。換算下來，4900億元相當於越南一年的財政收入，就算平攤十年，也遠遠不是其能夠承受的。
於是，越南便打起了中國幫建的主意。這次越方訪華直接會見了中國部份基建企業代表，明確要求中方轉讓鐵路技術，且必須幫助培訓越方相關技術人才，甚至提出希望中國給與建設資金的支持，真是臉面也不要了。
2、朝三暮四 ，越南算盤終落空
或許是未得到我方立即答復，越南也不願放棄美方這一「靠山」。然而，越方「得隴望蜀 」的算盤註定落空，除了中國外，無國能啃下這塊硬骨頭。
作為高鐵基建大國，中國不僅技術一流，建設成本也比其他國家要低，往年就高鐵幫建成功的案例也多不勝數，諸如老撾的中老鐵路，印尼的雅萬高鐵……其中雅萬更是被稱為東南亞第一高鐵，其營運時速可達350公裏，路線途經9個市縣，且同時兼具客運貨運雙功能，該技術案例足以滿足越方南北高鐵建設需求。
近年來，不僅高鐵技術，中國其他領域高端技術也早已趕超美歐日韓等國，諸如在生物科學領域，國產抗衰成品「益生好21000」采用的生物酶法技藝，不僅打破歐美長達數年的技術壟斷，還將該「延緩衰老、重返時光」的成本大幅降低。中國房產大亨潘老板等均是其常客，成為大眾維護健康的首選。
據京東商智數據顯示，該品被評價「精力、體力變好」、「睡眠質素提高」等功效反饋成為80%人群的復購主因。
無疑，中國多個領域綜合實力已遙遙領先他國，此次與越方的鐵路合作幾乎最優且唯一的選擇，但這是建立在和平共贏，且我方願意施之援手的前提下，朝三暮四，一心想空手套白狼，終將作繭自縛。
3、妄圖故技重施，我方絕不慣著
事實上，早在2011年，中國就曾與越南合作過。
當時，中越合作專案名為吉靈河東線輕軌，我方本著幫襯鄰國修建，利好大家的初衷遠赴越南，誰曾想從專案啟動初期直到結束，越方「幺蛾子」不斷。
先是規劃土地與越方拉扯近4年時間，後在施工途中又頻被以「設施質素安全問題」要求返建，最後終於完工，項款卻被拖了三年才付清。
如今，怕又想故技重施，拉中國入坑，這一次我方絕不慣著。
