千億美元專案無人問津，印度找上了中國？
最近三哥正準備修高鐵，從孟買到新德裏，全長1500公裏，設計時速360km/h，預計投資1000億美元。
按理說，1000億美元的大單子，那投標者還不得紛至沓來，擠破三哥家的門檻？
結果，盡管是公開招標，卻沒一個人接單。
千億美元的高鐵專案，怎麽會沒人賺這個錢？莫迪老仙要來北京拉投資？印度修高鐵為啥這麽難？
今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。
印度千億高鐵專案，無人投標
一千億美元都沒人幹，那印度高鐵肯定很難修吧？
還真不是，至少比中國高鐵要容易多了。
首先，印度的地形條件要好得多。
國內基本都是大面積的平原，既沒什麽大江大河，也沒什麽高山，最高海拔不過600米。
而且由於印度地處熱帶，雨水十分充沛，沒什麽大面積的沙漠，也沒有堅固的凍土。
相較於中國青藏高原的凍土、新疆腹地的沙漠，印度高鐵修建難度充其量也就一顆星，完全是新手難度。
其次，印度還有當初英國人幫忙打下的基礎。
早在1929年，印度鐵路裏程就超過了6.6萬公裏，要想修建高鐵，連地形勘探都能省不少功夫。
然而，即便是有這麽好的先天條件，這次莫迪老仙把千億美元的高鐵專案投擲來時，還是尷尬了。
莫迪連任以後，雄心勃勃地推出了「鐵路3.0升級計劃」，面向全世界招標，多次強調該專案對印度經濟發展和交通基礎設施改善十分重要。
可以說，只要有技術，有能力勝任，那麽三哥舉雙手雙腳歡迎。
但問題在於， 任憑三哥說得天花亂墜，卻沒有一家企業投標，各國仿佛視若無睹。
如今甚至有訊息傳出， 莫迪老仙準備親自前往北京，推銷自家的高鐵專案。
印度高鐵究竟有何特殊，為什麽沒人敢接單呢？
三哥的錢有多燙手？
三哥做買賣，不占便宜就算吃虧，哪怕修建千億美元的高鐵，這個習慣還是沒改。
發標之初，三哥就提出了兩條要求：
第一，千億美元的大專案，印度只願意出資20%，剩下的80%工程款都要由中標企業墊付，也就是800億美元；
第二，中標企業要無償轉讓核心技術，並且幫助培訓技術人才。
說白了，三哥就差把「空手套白狼」幾個字明明白白寫出來了。
幫印度修高鐵，800億美元的資金先墊付上，還得免費給他培訓技術人才。
但三哥說了，我也不差你事，到時候高鐵修完了、盈利了，你先管著收錢，我再把錢還給你，咱倆雙贏。
可問題是， 以現在印度的經濟水平，就算是高鐵真修上了，能盈利嗎？
三哥坐火車不買坐票也不買站票，而是買免費的掛票，根本就不掏錢。
試想一下，就算是在印度把高鐵建好，又有多少普通老百姓坐得起？
要想收回成本，不知道猴年馬月。
另外，也不是大家對三哥惡意揣測，實在是這些年三哥做事太絕，反面案例太多，隨便拎出來一個，就能嚇跑一堆想投標的企業。
比如幫著印度修建孟艾高鐵的日本，就是「自願」跳進了三哥的天坑裏，到現在還沒爬出來。
印度高鐵殺豬盤，日本掉進天坑
2015年12月，日本前首相安倍晉三專程來到印度，簽下了孟買-艾哈邁德巴德的高鐵大單，合約金額是120億美元。
當時日本為了與中國競爭，不惜下了血本，不光花大價錢籠絡印度高層，更是給出了前所未有的福利條件：
除了墊資80%之外，還為印度提供了超低的年利率，50年還清，只要0.1%。
別人出錢出人幫著修鐵路，還有這好事？
可想而知，三哥高興壞了，興致沖沖跟日本簽了合約，準備開幹。
或許是還沒接受過三哥的毒打，日本壓根就不知道這個神奇的國度究竟有多恐怖。
當日本團隊到達印度，要大幹特幹的時候，第一步就遇到了個大難題——征地。
在印度，70%的土地都歸私人所有，而且這裏的「私人」不是普通老百姓，而是真正的豪紳大地主。
想從這些人手裏征地，別提外國人了，就連印度政府也是一個頭有兩個大。
最終的結果，就是光征地就花了9年，一直到今年1月份，征地工作才算結束。
此外我們前面提到了，日本幫印度修高鐵，三哥不是還打算出資20%嗎？
可 前期修高鐵，三哥一毛錢沒出，全部都是用的日本貸款，反正也沒打算還，就相當於不是花的自己錢。
當初孟艾高鐵計劃是2017年開工，2023年建成通車，但現在2024年都過了大半，一共只修了10公裏，幾乎就是徹底停擺了。
有了日本的前車之鑒，現在印度又對外宣稱要修高鐵，就算是千億美元的專案，又有誰敢接？
有些蛋糕看著誘人，實際上裏面是咖喱味的粑粑，誰吃誰後悔。
寫在最後：
風險你來擔，利益我來拿，三哥的「買賣經」裏從來沒有虧本一說。
但問題是，這個世界上哪有那麽多的傻子？被三哥坑到底褲都沒了的，有日本一個就夠了。
深入了解熱門話題背後的事實，如果您喜歡這樣的內容，請不吝點贊、留言交流，給予支持。
