据我们所知，马克·卡文迪什（Mark Cavendish）在今年的环法自行车赛中创纪录地赢得了第 35 个赛段的冠军，很快他将结束他辉煌的职业生涯。
在近二十年的职业生涯中，自行车技术发生了巨大的变化。
2008 年，卡文迪什骑行Giant TCR Advanced SL 首次赢得环法自行车赛赛段冠军。该车配有外部走线、轮圈刹车、窄管状车轮和轮胎以及 10 速机械变速，真正是来自另一个时代的东西。
2024 年环法自行车赛是他的最后一场环法自行车赛，卡文迪什今年环法的战车是一台环法特别版的Wilier Filante SLR。
该车经过空气动力学优化，集成了所有部件、液压碟刹、12 速电子变速器、真空胎等，堪称现代赛车。
那么，让我们回顾一下过去，并将卡文迪什的最后一辆冠军自行车与他的第一辆自行车进行比较。
2008 年 – Giant TCR Advanced SL
马克·卡文迪什的 2008 年款 Giant TCR Advanced SL。
在 2008 年环法自行车赛上，卡文迪什骑的是2009 年 Giant TCR Advanced SL的原型车。
顺应那个时代的潮流，卡文迪什的 2008 TCR 比前代车型「明显更硬」且「更轻」。
它的车架组声称重量为 1,497 克，其中包括中号车架、集成座杆、未切割的前叉以及硬件。
尽管重量减轻了 200 多克，捷安特还声称，与旧款相比，这款 TCR 的整体刚度提高了 42%，「踩踏刚度」提高了 26%。
这款 Giant TCR 的中轴区域呈矩形，而且非常结实。
当时的报导中没有提到空气动力学，但 TCR 的集成座杆确实具有空气动力学特性——这在当时是相当先进的。
唯一符合空气动力学的设计是经过优化的集成座杆。
虽然我曾拥有过一辆 2009 Giant TCR Advanced SL，但我可以告诉你，它无法与如今可以安装更宽轮胎的豪华公路车相比。
老式 Dura-Ace变速器
Dura-Ace 7800 变速器采用外部走线，导致车把特别杂乱。
卡文迪什使用 10 速 Dura-Ace 7800 套件赢得了他的首个环法自行车赛赛段冠军。
尽管11 速机械 Dura-Ace 7900在 2008 年环法自行车赛期间推出，并在比赛中由他的队友马库斯·伯格哈特 (Marcus Burghardt) 使用，但卡文迪什并没有成为家喻户晓的名字，也许当时并不青睐新装备。
Dura-Ace 7800 的抛光银外观非常传统。
由于它采用外部走线且主要采用抛光银色设计，可以说按照今天的标准它看起来很「经典」，甚至有些过时。
与那个时代的大多数骑手一样，卡文迪什使用 53/39t 牙盘搭配11-23t 飞轮。
11-23t 飞轮在 2008 年非常流行。
该车队使用带有深截面轮辋的管状车轮，车轮上贴有车队赞助商（Columbia 和 Highroad）的标志。
在环法自行车赛中，卡文迪什使用了印有其车队赞助商品牌的车轮。
我怀疑它们可能是 Zipp 404 或 HED Stinger 轮组，但很难确定。无论如何，该团队显然在寻找比其原装 Shimano Dura-Ace WH-7850-C50-TU 轮组更快的轮组。
2008 年的轮胎很窄。
2008 年，该车队的轮胎赞助商是 Schwalbe，卡文迪什和他的队友使用了德国品牌的 Ultremo 管胎，宽度仅为 22 毫米。
这说明事物已经发展到了何种程度，如今你不太可能在赛道自行车上找到这么窄的轮胎，更不用说公路赛车了。
其它部件
深蹲式、人体工学弯曲车把在 21 世纪初期非常流行。
与当今的全集成自行车不同的是，Cav 的 2008 Giant TCR 采用了完全外部布线和非集成的车把。
Cav 选择了长度为 110 毫米的 Pro PLT OS 公路车把立管，搭配宽度为 42 厘米（中心到中心）的 Pro Vibe 7S Anatomic OS 车把。如今，这些配置已经不再受欢迎
当年 SRM 的统治时期
SRM 功率计曾一度统治环法自行车赛大部队。
在主要套件制造商开始制造自己的功率计之前，SRM 在一定程度上主导了专业自行车群（但当时并非每个骑手都选择使用功率计）。
Shimano 甚至为该德国品牌提供了经过特殊加工的曲柄臂，以适应其功率计。
Cavendish 的 Dura-Ace 7800 SRM 功率计也是最早采用无线技术的功率计之一，它使用 ANT+ 而不是有线连接。
重量
2008 年，卡文迪什使用Selle Italia Thoork Team Edition 车座。
根据当时的报道，卡文迪什使用了 Selle Italia Thoork Team Edition 车座，该型号在 2024 年已不复存在。
他的水壶架由 Elite 提供，采用的是其 Custom Macia 型号（后来成为略微改良的 Custom Race 型号），使用了 Shimano 的铝制 Dura-Ace PD-7810 脚踏板。
总的来说，那辆车的重量为 7.2 公斤。正如我们接下来要说的，这比他的 2024 年的自行车轻了很多。
2024 年 – 定制涂装 Wilier Filante SLR
马克·卡文迪什的 2024 年环法自行车赛定制Wilier Filante SLR。
在这里让我们将它与 2008 年的 Giant TCR 进行比较。
定制喷漆表示了卡文迪什的一些重大成就。
首先，最明显的是，卡文迪什获得了适合他辉煌成绩的定制喷漆。
与 2008 年他骑的车队专用喷漆不同，Cav 的 2024 款自行车唤起了他对一些最重要胜利的回忆。
从技术角度来看，Filante SLR 在风阻方面的优化与 2008 款 TCR 有明显不同。
Filante SLR 上的每个管形都经过空气动力学优化。
Filante SLR 不仅仅注重刚度和轻量化，还采用了截断的翼型，使其能够有效破风，同时又不牺牲其他方面。
这是一个在 2024 年经常重复的公式，因为空气动力学公路车和爬坡车已经有些过时，人们青睐于将轻重量和空气动力学效率结合于一体的全能型车型。
12 速电子变速器和液压碟刹
在卡文迪什开始获胜后不久，电子套件就出现了，并且自那时起得到了很大的改进。
除了车架组之外，与 卡文迪什的 2008 年自行车相比，最明显的变化是转向液压碟刹和电子套件。
这些无疑会增加额外的重量——据我所知，Dura-Ace 7800 套件重约 2,200 克，而Shimano 最新的 Dura-Ace Di2 R9200 套件重量略高于 2,500 克。
2024 年，环法自行车赛的每辆公路自行车都使用液压盘式制动器。
对于大多数普通骑手来说，与圈刹相比，碟刹提供的制动力和全天候性能几乎抵消了轻微的重量增加，但如果可以选择的话，卡文迪什会更喜欢配备更轻的轮辋制动器的自行车吗？
我们可能永远不会知道，但如果我不得不猜测的话，我会说不是。
像卡文迪什这样的冲刺手通常是下坡高手（因为需要在大山赛段的关门时间内完成比赛）。与轮圈制动器相比，碟刹具有更好的制动力和全天候可靠性（尤其是当使用碳轮圈时），这些类型的骑手可以利用这一点。
无线电子换档器让车把更加整洁，符合空气动力学。
同样，虽然电子换档在速度或可靠性方面并不能提供令人难以置信的性能提升，但最新的无线换档器无疑可以让车把更加简洁、更符合空气动力学。
除此之外，卡文迪什自行车的后部是12速飞轮（而不是 10 个），并且齿轮组的范围更广。
卡文迪什在 2024 年使用 12 速电子变速器和宽范围卡式飞轮。
卡文迪什现在在后轮使用 11-34t 飞轮，而前牙盘他使用的是55/40t 。
虽然近年来各种公路自行车都出现了更简便的爬坡装备，但大牙盘近年来在顶级运动中已成为一种显著的趋势。
宽轮毂和轮胎
Cavendish 的 Vision Metron 60 SL 车轮可能更重，但最重要的是，速度更快。
卡文迪什和大多数其他职业车手现在也都使用更宽的车轮和轮胎。
2024 年，他使用了 Vision 的 Metron 60 SL 车轮和Vittoria Corsa Pro TLR 轮胎，尺寸为 700x28c。
Vision 真空胎车轮声称重量为 1,590 克，可能比 Cavendish 在 2008 年使用的管状车轮更重。但是，由于其钝翼型轮廓和宽轮辋（外径 33 毫米，内径 21 毫米），它们在有风的日子里可能更快且更容易操控。
近年来，职业车队的轮胎尺寸大幅增加。
同样，宽大的真空胎 Vittoria 轮胎可能比 22 毫米 Schwalbe 轮胎重，但它们的滚动阻力几乎肯定要小得多，抓地力也更强。
重量
Wilier Filante SLR 拥有完全集成的前端。
与 2008 年的 Giant TCR 形成鲜明对比的是，卡文迪什的 Filante SLR 拥有完全集成且经过空气动力学优化的前端。
2024 年他选择的车把是 Vision 的 Metron 5D ACR Integrated 3K 型号，具有空气动力学顶部和紧凑弯曲下降。
Vision 的 Metron 5D ACR Integrated 3K 车把具有空气动力学顶部和喇叭形下垂部分。
他的把立长度增加了 10 毫米，达到 120 毫米，但车把宽度缩小到 385 毫米，并且下叉略微外扩。
虽然 Dura-Ace 变速器是无线的，但液压碟刹的软管从车把内部穿过，直到到达前叉和后下叉处的制动器。
卡文迪什似乎更喜欢非赞助商定制的 Fizik Arione 车座。
在今年的环法自行车赛中，卡文迪什使用了 Fizik Arione 车座（由于他的阿斯塔纳哈萨克斯坦队由 Prologo 赞助，因此品牌标识被隐藏起来），同时他还根据赛段的不同在 Tacx Ciro Carbon 水壶架和 Tacx Aero 水壶和水壶架之间切换。
一套复合材料制成的 Shimano Dura-Ace PD-R9100 脚踏板使这辆自行车更加完美。虽然这些踏板已经换成了复合材料踏板主体，但它们与 2008 年 Cavendish 使用的 7800 型号相比基本没有变化，并配有相同的SPD-SL 防滑钉。
Shimano 的最新 Dura-Ace SPD-SL 踏板多年来没有太大变化。
称重后，卡文迪什的 2024 Wilier Filante 重 7.74 公斤——比他 2008 年的自行车重约 500 克。
这是否代表着进步？当然，这取决于你的观点，但我们相信他的最新自行车很可能是速度更快的选择。
