都知道中国汽车行业发展很快，但具体快到什么程度了呢？
2023年中国乘用车累计销量为2170万辆，同比增长5.6%。2023年年初的时候，权威机构预测的可是零增长甚至负增长。
这个数字，你可能觉得还是不够直观。
那么，就来个对比吧，那就2013和2023年的SUV销量进行对比，对比一下十年前后SUV的销量变化，会有哪些规律呢？
1、十年前大家都在买什么SUV？
我们找到了2013年全年SUV销量前15名排行榜，一起来看一下，十年前的SUV江湖是什么样的。
排在榜首的时哈弗H6，全年销量21.7万辆，这是这款车首次夺取SUV销量冠军，此后一直到2021年，它实现了九连冠。
不过年销20万辆出头就能拿冠军，可见当时的SUV市场容量并不大。
2013年正是大众途观和本田CR-V双峰对峙的时代，年销量都在19万辆以上，超过哈弗H6之外的其它车型一大截。
2013年的韩系车比较强，前15名中共有现代iX35、起亚智跑、现代胜达三款车上榜。
2013年国产车属于多而不精，共有5款车上榜，但大多数都是10万元以下的低端车型，其中部分车型还有明显的逆向研发痕迹，例如比亚迪S6。
可以简单计算一下，哈弗H6在2013年年销量为21.7万辆，月均不足2万辆；排在第15名的现代胜达年销量为7.4万辆，月均不足7000辆。
这个表现，放在十年后的今天，会怎么样呢？
2、2023年，发生了什么变化？
2023年SUV销量榜已经出炉，与十年前相比，属于什么水平呢？原地飞升的水平。
2023年销量排在第15名的奥迪Q5L，年销量13.9万辆，放在2013年能冲进前五。
国产车还是多，前15名中共有7款中国车，其中6款都在前10。
更重要的是，这7款车中，4款都是新能源车型。
新能源车型的暴增，是十年间SUV市场的最大变数。
合资SUV还在靠燃油车打天下，从客观角度来说，它们与十年前相比并没有退步多少，例如本田CR-V依然有19万的年销量，大众途观L也依然榜上有名，但市场主导权已经不在它们手中。
这是一个逆水行舟，不进则退的故事，合资厂商这十年也在增长，并没有犯什么大错，但它们无力面对新能源爆发这个X因素。
3、2024年会怎么发展？
时间来到2024年，已经没有多少人再去质疑汽车行业的电动化趋势了。
按乘联会的数据，2022年燃油车销量1487辆，2023年就降到了1396辆，照目前的形势，2024年可能会跌得更厉害，跌到一定的临界点，会出现断崖式下跌。
无论是国产燃油车，还是合资燃油车，生存环境都变得艰难，但国产厂商积极转型，吉利、长安等头部厂商已经形成良性循环，合资厂商却未必能够及时转身。
三年后你再去看SUV销量排行榜，合资燃油车可能已经集体落榜，上榜的车型，十有八九都是新能源。
结束语：
机会总是留给有准备的人，国产厂商在燃油车时代努力学习，新能源时代又抓住了风口，所以才能实现逆袭。其实，合资厂商要是也能这样，也是件好事儿，一个完整的生态系统，需要容得下各种五彩斑斓的物种。
