2024年1月29日，在江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮靠泊准备装载汽车出口海外。
我国汽车出口暴增正引发新一轮造船热。
1月28日，乘联会秘书长崔东树表示，2023年，中国已成全球第一大汽车出口国，我国要力争让中国汽车占世界汽车市场的份额突破40%并迈向50%，出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。
由于出海车辆太多，码头甚至出现了拥堵现象。上汽安吉物流总经理金麒向贝壳财经记者形容称，一艘船漂洋过海抵达了墨西哥码头，等了65天都卸不了货，得排队，「现在海外码头都已经拥堵了，墨西哥滞港要四十几天，最多到65天，很多港口都卸不下去」
造一艘船要多少钱 ？搭载新能源车的滚装船和别的货船是否有区别 ？被带动的滚装船市场究竟有多大？在被中国汽车出口带动的造船热背后，经济账如何算？
金麒给贝壳财经记者算了一笔账，造一艘船1亿美元，而租船价格已经涨了5倍，大约70万元/天。再叠加物流成本、空放成本，向海外出口一辆车，运输成本就是1万元。从欧洲进口到中国的车相对较少，船在回程时还要面临空放、成本难以分摊的风险，「这是非常大的挑战」。
租船 造船都 贵： 租船价格 翻五倍 造船需要1 亿 美元
涨价，是「一船难求」最直接的表现。
金麒介绍，最早期租船价格是2万美元/天，现在最高涨到了10万美元/天，租一条船就要70万元/天，价格已经增长了五倍。
不仅租船贵，造船也贵。金麒介绍，在造船成本方面，造一艘船接近1亿美元，公司造14艘船差不多投入了人民币100亿元。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜向记者介绍，如今海运有多种方式，比如集装箱运输主要是将汽车固定在集装箱内，通过集装箱在船舶、火车和卡车之间直接转运，减少了装卸和搬运的时间。
而滚装船运输是将汽车直接开上船进行运输，不需要对汽车进行额外的包装和固定，然而需要使用专门的滚装船进行运输。
今年以来，中国汽车出口量翻倍增长，这让滚装船运输价格飞涨。金麒分析称，造船是长周期，出口快速增长让船舶制造跟不上。集装箱运输的确是一种替代方案，目前带货量、价格都相对友好，但是部分集装箱在拆箱时也存在质损。通过集装箱、滚装船的组合，需求与供给可以相对平均。
车企不断扩大海运运力也有着成本的考量，如果从效率来说，中欧班列或许更有优势，但是从综合成本来说，海运仍然是最优解，铁路的综合成本相对更高。根据目前的趋势，海运在供应链上仍具备竞争力。
「船的运力在这几年的确出现了很大的滞后性」，金麒分析称，在此前三年，海运出口量增长了五倍左右，全球市场的运力都出现了短缺。
为了应对这种情况，安吉物流在过去几年已经陆续投资了十几艘船，再叠加全球船舶公司都在大量投资，金麒预计在未来2-3年内，滚装船预计会逐渐跟上出口的步伐。
除此之外，记者注意到，车企造船出海已经成为热潮，比亚迪、奇瑞等出口量较大的车企均有所准备。
航线 不稳定、 空放 大幅 增加 物流 成本
在拥有船之后，航线不稳定、空放、码头拥堵都会增加物流成本。
金麒介绍说 ， 滚装船物流路线目前仍然面临不确定性，原本海运走红海航程是12500海里，如果从好望角绕道，就会变成19000海里，时间从40天延长到60天，成本就增加50%。
而空放也会增加物流成本。船从中国满载开到欧洲后，需要从欧洲再进口30%以上的货物量才能覆盖码头、人员等成本，具备边际效益，但是由于中国汽车的出口量大于进口量，很多船出现了空放的情况。
而且从全球配比来看，他表示，我国汽车的出口量和进口量的差距会越来越大，空放将成为非常大的挑战。目前安吉物流准备通过与全球更多船务公司密切合作、运送进口大型机械设备等方式解决问题。
租船、造船成本叠加物流成本，最终会平摊到每一辆车上。如果按照单辆汽车来计算成本，金麒透露，因为有规模性，体量较大，向海外运输一辆车的成本大概是人民币1万元。
并购、合作也是未来选择
柏文喜向记者表示，滚装船市场是一个庞大的市场，涉及的公司众多，因此市场格局比较复杂。韩进海运、现代商船、中海集运都是全球市场份额较大的滚装船运输公司，其他规模较小的公司通常专注于某些特定的航线或地区，提供区域性的滚装船运输服务。
由于滚装船运输市场的竞争日益激烈，许多公司都在寻求通过合并、收购等方式扩大规模和市场份额。同时，随着环保要求的提高和技术的进步，市场对高效、环保的滚装船需求也不断增加，这给一些技术先进、创新能力强的公司提供了机会。
需要注意的是，随着出口海外的新能源车规模愈发庞大，滚装船的设计也随之出现变化。
「2021年有一艘船从欧洲出发运送奔驰、宝马，在公海上失事燃烧，全球紧急处理比较麻烦，最后全船报损，损失非常大。海运无论是集装箱还是滚装船，都把新能源作为危险品、特殊商品来处理，新船上也做了针对化设计」。
金麒介绍，安吉物流最新的滚装船加强了分区和分层管理，让空间更加密闭，即使一个空间发生火灾，也不会蔓延到整船。此外船上还建立了智能化管理系统，可以将温控、热管理实时上传到系统。船上也有一层，是专门针对氢燃料车进行设计的。
金麒向记者表示，安吉设计的LNG船，是既能烧LNG，又能够低燃油，又能烧氢柴油，三种油灵活切换。安吉联合上海船舶研究设计院一起研发自主产权的船，从整体船的低碳化角度来说，排碳量比同等级的降低30%。「跑一趟欧洲来回，碳排放减少1300吨，相当于种50万棵树」。
「我们不仅考虑到要服务上汽，还要兼顾其他车企抱团出海，也考虑我国出口战略，国轮、国造、国车、国运」，金麒表示，预计比亚迪、奇瑞、广汽等品牌在出口量规模增加后，也会加强供应链保障。
对于码头拥堵，金麒表示，一方面安吉物流会考虑参股、投资码头的方式，也希望谈一些合作，将国内建设码头的经验落地到海外。另一方面也会加强与友好港口的合作，换取优先接待的可能性。此外，安吉会研究不同港口的规则，墨西哥要求如果同时有进出口的货物，可以增加港口运作业务，就可以优先卸货，随后立刻将墨西哥出口货物装上，增加吞吐量。
此外，安吉物流希望安排一班相对固定的船运，每个月有定期停靠的时间，这样码头协调会更加方便。也可以在港口附近寻找堆场，或者在附近进行改造，建造立体库来实现疏解功能，将车停泊进去。「针对运力的问题，很多地方是不允许外资去投相应的运营，所以我们找了当地的合作方，通过合资、合作等的方式做好运营。」
金麒还介绍，还有一些地区有特殊的管控手段，比如澳洲有生物检验检疫要求，过去平均下来，有20%的检测风险会出现退车的情况，「前两年，我们也发生过这种情况，整条船过去，发现有蒲公英种子，整条船又退回来，所以码头每辆车都要去熏蒸，做大量检验检疫处理，现在退回率能下降到5%，已经比全球水平要低了。」
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 岳彩周
校对 柳宝庆
