在保证重量和驱动效率不发生重大改变的前提下，要想让目前的新能源汽车 大幅增加续航 ，内燃机领域成为一条不可忽视的探索路径。
我们熟知的PHEV（插电混动）和REEV（延程式电动车）专注于汽油机技术，然而，似乎在这个追逐效率的竞速中，柴油机的身影被人们遗忘。
论及工作效率，柴油机可谓在汽油机领域独领风骚。在燃油车时代，以大众的TDI和TSI发动机为例，TDI的油耗表现几乎碾压TSI。以同款高尔夫为例，柴油版高尔夫的油耗不到5升，而汽油版则在7升左右徘徊。
这种差距在尺寸更大的车型上更为显著，以大G为例，柴油版的油耗仅约为10升左右，而汽油版却稳定在15升以上。
这就让大伙感到很奇怪了，为何驱动效率如此之高的柴油机，在如今的混动车技术中就变成了小透明？
柴油机工作原理：挤压力的奇迹
1897年，德国人鲁道夫制造了世界上第一台柴油发动机，20世纪初柴油机开始在船舶、汽车、机车和电力等领域得到广泛应用。并且，一战期间柴油机在潜艇上的应用使其在战争中发挥了重要作用。
可以说柴油机很大程度上推动者现代工业的发展。柴油机的工作就像一个小型的气压泵。它的工作过程可以分为四个步骤，我们称之为"四冲程"：吸气、压缩、做功和排气。
就像我们吸气一样，柴油机的活塞在缸内向下移动，形成一个空间，空气就被吸入这个空间。接着，活塞向上移动，把吸入的空气压缩，就像我们用手挤压一个气球。这个过程会使空气变得非常热。
当空气被压缩到一定程度时，柴油被喷射进去。柴油遇到高温高压的空气会自燃，产生大量的热能，这个热能推动活塞向下移动，就像气球被挤压后突然放开，气体的膨胀力会推动气球飞出去。
这里主要涉及到了柴油的两个性质，高压缩比和自燃特性。
压缩比是指压缩前和压缩后的比值，而高压缩比意味着柴油机能够更彻底的进行压缩以获得更大的能量，这主要是因为柴油发动机压缩时只有空气在进行压缩，即便是有很高的压缩比，也不会产生提前爆燃的情况。
自燃特性代表着柴油在气缸中更容易自燃，推动活塞运动，这也是使得柴油机效率高出汽油机15%左右，可达45％的原因。
正因为如此，像大型机动车因为体型巨大，油耗量十分惊人，因此都是用柴油机作为内燃发动机。像拖拉机，或者大货车这样的机动车如果使用汽油机的话，那我们的农民伯伯和司机大叔可能就要贷款上班了。
混动困境：柴油机为何被抛弃？
现在新能源汽车，为了解决续航问题，推出的混动汽车便是在内部配备了内燃机作为增程器，利用燃油和电力混合驱动来增加解决续航焦虑。
如果是为了增加续航，为何抛弃了效率更高的柴油机，反而选择了汽油机呢？
在过去的两十年里，国内汽车市场一直由汽油机主导着发展潮流。我们的技术路线一直围绕着小排量汽油机的研发和生产展开。
这使得设计和生产与PHEV以及REEV技术路线匹配的小排量汽油机成为了一项相对低成本、难度相对较小的任务。这种技术取向的持续发展使得小排量汽油机成为主流选择。
相比之下，生产一台可靠、稳定、优秀的柴油机却面临着巨大的挑战。我国的产业发展方向较少聚焦于适用于家用车的柴油机技术，这使得底层柴油机技术相对欠发展。
如今的比亚迪，吉利，长城等生产的专用混动汽油机，效率可以达到40%，而且成本极低，主要是我们技术沉淀足够。
在各大企业眼中，押宝于柴油机技术路线的投入与回报相比存在更高的风险，因此并未受到过多关注。
总体而言，我国在柴油机技术的基础研发方面存在不足，同时面临着加大专注于柴油混动技术的生产压力。这种技术滞后以及相对较小的市场需求使得柴油机在混动系统中的应用变得更为困难。
另一方面，柴油机本身就和新能源这几个字背道而驰，在混动汽车中，内燃机的工作时间本身就十分有限，而柴油机的启动和停止过程相对较慢，与混动系统快速切换工作模式的需求形成矛盾。
其次，柴油机排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物等污染物排放问题可能导致混动系统整体环保性能的下降，与电动汽车的环保理念不符。
加之，在人们传统的印象中，柴油机都是什么拖拉机、大卡车才会配备的内燃机。因其独特的工作原理，使其运转时噪声十分巨大，这在一定程度上降低了驾驶的舒适性。毕竟谁也不想让自己的陆上巡航舰变成马路拖拉机吧。
当然，还有一点十分重要的原因就是柴油的供应问题。由于大部分的大型机动设备都采用柴油机的缘故，使得柴油变成了重要的战略资源。
相比于军事、工业、农业、交通等领域所产出的效益，将大量柴油流向家用汽车就有点大材小用了。
混动的未来，共存还是淘汰
话说回来，混动汽车作为一种燃油车向纯电新能源的过度手段，也并不需要追求柴油机带来的那多一点的效率，因为大部分的时间里，内燃机的使用是极其有限的。
虽说是过度手段，但这种优点混合的驱动方式其实可以带来很多便利。比如，混动汽车的电池容量和电机功率都比纯电动汽车小，因此成本和重量也相对较低，同时也降低了对电池技术和电力系统的要求。
混动汽车可以根据不同的驾驶模式，调节能源的使用比例，以满足不同的性能和经济性需求，例如在城市低速行驶时，可以使用纯电模式，而在高速公路上，可以使用发动机直驱模式。
因此，混动汽车还是能坚持很长时间的，未来不会被纯电完全替代，而是与纯电共存互补，形成多元化的新能源汽车市场。
结语
所以，并不是柴油机作为混动汽车的增程器不好，相反，就效果而言，是完全可以的，但是汽油机更有性价比。
毕竟终究电力驱动会代替燃油，何必吃力不讨好的攻破柴油机技术。而且未来也许会出现更好的能源替代，连电池技术都可以放在一边了。
