当地时间6月6日早上八点，全球知名太空探索公司SpaceX正式对外宣布： 新一代重型运载火箭星舰于美国得克萨斯州正式发射升空，执行第四次试射任务。
本次试射任务的重点是 测试星舰及助推器的返回和重复利用能力 ，如果任务圆满成功 ，SpaceX团队将从中收集到宝贵的测试数据，助力星舰可重复回收利用更进一步。
最终星舰也是不负众望， 本体在进入轨道，重返大气层后，在印度洋成功溅落，助推器也在墨西哥湾实现软着陆，完成了所有制定目标。 SpaceX致力于探索低成本、可回收的商业航天道路，而他们也的确凭借自身努力取得了显著耀眼的成就，当看着SpaceX在正确的道路上稳步前进，我们又是否能从中得到些许启发？
SpaceX的独到之处
2023年4月20日，星舰火箭进行了首秀试飞，但火箭在升空后不久便 因为发动机故障导致解体爆炸 ，整个发射平台都沦为了一片废墟。同年11月，星舰进行了第二次试飞，火箭在实现一二级分离后， 便彻底与控制中心失联， 最终被迫启动自毁程序。
2024年3月，星舰进行了第三次试射，本次成功在太空打开了星舰的有效载荷门，并且完成了推进剂在轨转移演示，最终还顺利从太空返回。只可惜造化弄人， 星舰在最终抵达溅落目标时，还是意外坠毁。
星舰每一次试射失败，SpaceX都会联合FAA展开细致故障调查，并针对问题限期进行解决，所以星舰的每一次试射都能更进一步，走得更远。本次试射已经是星舰第四次试射了，尽管过程中出现 发动机熄火、襟翼受损 等问题，但星舰4号还是取得了来之不易的胜利，在此我们祝贺马斯克与他的SpaceX，这是全人类航天事业的伟大进步。
关于星舰，这是全人类史上所造就的运载能力最出色的火箭，高 120米 ，配备 33台猛禽发动机 ，地轨运载能力高达 100吨 以上，相比之下我国长征十号只能提供27吨运载上限。星舰与马斯克的火星梦牢牢捆绑在一起，而它的使命就是 用更低廉高效的方式，将更多物资和宇航员送往太空，以及那些待人探索的深空领域。
早在2022年2月的星舰发布会上，马斯克就信誓旦旦的宣布： 未来星舰的飞船船舱将实现8小时内回收利用以及单日最多三次发射，快速回收代表着更低的成本，SpaceX有信心将单次飞行成本下探至百万美元区间，同时提供单次100人以上的运载量 。
马斯克究竟是否在信口开河，这只能交由时间来证明，但就SpaceX星舰的自研历程来看，我们不得不钦佩于SpaceX敢想敢为的创造力。
2011年，美国国会与NASA共同制定了巨型运载火箭开发计划，打算重整载人航天，为今后的火星登陆作准备，国会大笔一挥，直接给出了180亿美元的巨额预算。 作为一个举国体制的项目，政府同时也号召国内一众航天巨头同步推进此项目。
NASA当时为SpaceX、蓝色起源等四家商业公司拨款 3亿美元 左右资金，大家同一起跑线共同发展。 13年过后，SpaceX已经将120米高、5000吨重的星舰送入轨道，并且还在近日验证了星舰回收能力 。反观NASA亲手主导的 SLS 项目呢？ 不仅先后延期26次之多，还仅在2022年完成了低配版本的发射， 双方成就可谓高下立判。
有人说这是因为Space X在过去20多年中，接受了NASA的 135亿美元补贴 才取得了现在的成就。 但NASA给予Space X的一切资金都不是研发补贴，而是让Space X发射卫星、送宇航员等任务所付出的回报。 Space X能取得如今的成绩，凭借的是快速迭代、追求投入产出比、规模化生产等要素。
SpaceX的启示
2023年第一季度，SpaceX的营收为 15亿美元 ，总利润 5500万美元， 烧钱数年之久的SpaceX终于在去年扭亏为盈。作为全球第一商业航天公司，SpaceX2024年预计收入可达 130亿美元 ，2035年能突破至 1000亿美元 。
在去年，SpaceX每三天发射一枚火箭，单次发射成本比竞争对手低 5~10倍 ，其发射卫星总量高达5600颗，占比全球所有运行卫星总数的 60% 。SpaceX公司盈利的关键是什么？答案就是三个字： 复用性 。
SpaceX的发展理念始终围绕在可重复使用概念上，他们曾说过， 具备复用性的运载火箭对比传统火箭，能将太空旅行成本降低100倍之多。
目前SpaceX旗下最成熟的可回收式火箭是 猎鹰9号 ，它于2010年完成首次发射，2015年实现首次回收。
作为全球首个多重复使用一级助推器的运载火箭，猎鹰9号具备 多发并联、垂直回收、多次使用 等多重优势， 其最新型号Block 5截止今年4月，累计使用27枚一级助推器执行了166次发射任务，均取得圆满成功，现在猎鹰9号已经是星链计划的主力运载火箭，是SpaceX公司的主力军。
根据中国火箭研究院估算， 猎鹰9号重复发射十次，单次成本将降至首次发射成本的42%，大约为2000万美元。如果发射100次，单次成本则会摊销为1600万美元左右，成本也会下探至1/3。这 种运营模式为SpaceX赢得了大量合作订单，2023年欧美累计发射147次火箭，其中65%都出自于SpaceX的手笔。
马斯克是如何做到让运载火箭具备重复性的？这主要归功于以下几个关键技术：
1.着陆腿 ：猎鹰9号的四条碳纤维着陆腿，能在靠近地面时迅速展开。
2.网格鳍 ：这项技术此前专用于军事导弹，网格鳍能让猎鹰9号火箭在大气下降过程中，有效控制推力矢量，以此实现精准着陆。
3.可重复点火系统 ：猎鹰9号能重新点燃九个引擎，让火箭在重返大气层与着陆时进行减速、重定向。
4.无人船 ：这是火箭着陆的最后一道保障，如果火箭下降过程中偏离了预定位置，那它可以降落在海面无人船上。每艘无人船都能与星链进行通信，来保证其处于精准对接位置。
SpaceX所开创的一级火箭回收复用模式，彻底改写了全球航天市场的发展趋势与格局。中国目前正在研制长征八号的升级版 CZ-8R ，计划2025年实现首次回收，同时蓝箭航天研制的 朱雀二号甲烷液氧火箭 ，也将采用一级垂直着陆回收技术。 星际荣耀、帕拉斯一号火箭 等诸多中国民营航天企业的研制项目，也专注于攻克垂直着陆回收技术。
在过去，SpaceX取得了令人惊叹的成就，在未来，他们拥有更长远和疯狂的目标。 在这个商业航天公司身上，我们能挖掘出诸多可取之处，他们的 创新精神、技术突破和市场策略 为中国航天发展提供了珍贵的经验，我们需要学习SpaceX的创新， 鼓励团队大胆研发新技术，解除更多内部繁琐规矩的限制，致力于探索自我突破、不断创新的发展道路。
参考资料：
界面新闻：打破历史记录，SpaceX这枚火箭重复使用了20次
每日经济新闻：那个烧钱炸火箭的Space X，终于赚钱了！
BT财经：引发中航集团追赶，我们向SpaceX学习什么？
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