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无景可看的G318川藏南线,你还愿意来吗?

2024-07-26图片

觉巴山的隧道终于、终于、终于通车了。

按理说,觉巴山隧道在几年前就应该开通了。但不知道施工的过程中遇到了什么样的困难,隧道的通车时间推了又推,直到现在才正式搞定。

这下,自驾游客们终于不用再被觉巴山的盘山路折磨了。

觉巴山的盘山路,是川藏南线(318国道)上的一段著名的险段。自从通麦、排龙通了隧道之后,觉巴山就成了川藏南线最难走的一段,没有之一。

按说觉巴山的盘山路并非弯最多、坡最陡的一段路,怒江七十二拐才是;但问题是这段路太烂了,路面坑坑洼洼的,开车经过时精神和肉体都备受折磨,毫无驾驶乐趣可言。

不像别的路段,坏了能得到及时维修。觉巴山的山路烂了好多年了,一直没见正儿八经的修过。大概正是因为隧道快通车了,所以主管部门不愿再投入巨资来维修盘山路。

隧道延期了好几年,盘山路也烂了好几年。

现在好了,二十多公里的盘山路,变成了平直的七公里隧道,通行时间足可以缩短一个多小时,省时,省力,省车。

不过,很多网友们对这个隧道的开通并不觉得激动,反而有点失落。

单纯一个觉巴山隧道,怎么看都是好事。但要放在川藏线全局的视角来看,你就能理解网友们为什么失落了。

过去,人们通常认为川藏线上有十四个垭口——二郎山,折多山,高尔寺山,剪子弯山,卡子拉山,海子山,芒康山,拉乌山,觉巴山,东达山,业拉山,安久拉山,色季拉山,米拉山。

高山垭口固然对行车造成了困难,但也给旅行者提供了绝美的自然风光。站得高,看得远,看风景你不上高高怎么看?

很大程度上,高山垭口就是川藏线上最重要的风景。我们常说川藏南线的风景是众多入藏线路里面最好的,那差不多就是说川藏线上的14个垭口。

不过,为了川藏线更顺畅,我国人民发扬着人定胜天的精神,将一个个险阻变成了坦途。

之前,二郎山、高尔寺山、剪子弯山、米拉山已经通了隧道。路确实是好走了,不过只有在山顶才能看到的风光,也远离了游客。

多数时候,隧道开通后,盘山路就不再维护。以二郎山为例,曾经的盘山路不再有铺装路面,而是成了矿渣路,保持着有限的通行。如果你有一辆四驱越野,那你还可以试试能不能走通;至于只有一辆普通家轿的游客,已经没有了到达二郎山垭口的办法。

在这种情况下,觉巴山隧道的开通,意味着318上又一个高山垭口消失了。隧道开通前盘山路就不维护了,试想:再过几年,它还能通车吗?

觉巴山隧道开通后,川藏南线的险段还有折多山、东达山、色季拉山、怒江七十二拐等。

目前,怒江72拐成了318上最难走的一段路。

不过,这也只是暂时的。现在已经有传闻,说怒江72拐也要修隧道了。

不仅怒江七十二拐,折多山隧道也快要开通了。

其实,按照开工时的计划,这个时刻折多山的隧道应该已经通车了。不过与觉巴山一样,它也延期了。

目前的说法,是明年能通车。不管这回靠不靠谱,反正折多山隧道是快了。

好的一点是:决策者已经申明,隧道开通后,盘山路也将保留,作为自驾游客的观光路线。

此外,色季拉山的隧道正在勘线,说不定哪天就开工了;

色季拉山横在雅鲁藏布和帕龙藏布之间,垭口高度4720米,盘山路也相当刺激。

从交通的便利上讲,色季拉山确实应该修一条隧道。

只是,游客需要另找一个观景点来眺望南迦巴瓦峰了。

甚至,还有坊间传说东达山也要修隧道了。

如是,川藏线上将不再有5000米以上的垭口。你知道的,另一个曾经超过5000米的垭口米拉山,其隧道已于2019年通车。

隧道越修越多,当然有人高兴,比如货车司机。但对游客来说,他还真不一定高兴。

平心而论,游客走318进藏,图的是川藏线平直好走吗?与其如此,在大平原的高速上驾车狂奔多爽啊!又何必千里迢迢跑到边疆翻山越岭?

某种意义上,那些险段本身,就是一道风景线。当一个自驾者小心翼翼地驶下怒江七十二拐,他可能紧张到浑身是汗,手发抖,腿打颤,但他的精神却一定是亢奋的。

酸爽也是爽,怒江七十二拐会是每一个进藏游客的永久记忆。将来某一天怒江七十二拐不复存在时,你难道不会觉得遗憾吗?

所以,我非常理解那些为觉巴山隧道而失落的人。

隧道越来越多,量变终将引起质变。将来的某一天,我们会忽然发觉,那个熟悉的318景观大道不复存在了。

它将变得陌生而无趣,纵然车流滚滚,却不再有游客停下脚步去感悟风景。318回归了它的本质——它就是一条让人走的路,不再有风景,更别提什么情怀。

整个世界都是这样的,时代的脚步无法阻挡。时代的每一步,都伴随着些许遗憾。

说说看,当东达山和色季拉山也通了隧道之后,你还愿意自驾318旅游吗?