（关键词：45000Nm/度扭转刚度、双叉臂前悬、R-EPS转向系统）
「一首蓝莲花，此生必驾G318」，大家对方盒子硬派SUV和长途自驾的兴趣日渐高涨，深蓝G318应景而生，对于喜爱自驾游的朋友，国道318川藏线段有着绝美风光，适合长途自驾。那么深蓝G318可以胜任吗？市区驾驶的感受如何？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
首先在车架的结构上，采用承载式设计，但为了带来硬派车型才有的高扭转刚度，采用了高强度的七环网车身，具体都有哪些呢？我们从前往后看，首先就是A柱环和风窗环，深蓝G318的A柱并不是左右各一根，而是由两个环形结构组成，这种设计无论应对小面积重叠碰撞，还是侧面碰撞，能量的分散路径都更多，可以保护A柱的完整。
其次G318有B柱环，B柱和车顶以及车底的横梁形成一个整体结构，相比传统的独立焊接设计，遇到侧面撞击时，同样能量下，撞击的侵入量要更小。再往后就是C柱环和三角窗环，对于保护后排的乘员来说至关重要。有趣的是，G318为了应对在复杂路面上带来的冲击，后悬挂的塔顶也采用环形结构，悬挂顶部的受力不仅集中在一点，来个小小的冲坡起跳也不是问题。
尾门的位置则是D柱环，遇到追尾时配上用场，尤其在碰到大车挤压时，粗壮的D柱环要比后防撞钢梁更重要，如果在穿越时不小心翻车，这些环形结构也可以保护座舱的完整，让乘员可以快速打开车门，避免被困。
在这种7环式结构设计下，加上电池外壳本身带来的刚度，整车的扭转刚度达到45000Nm/度，刚度不输非承载式结构，也比卫士90的30000Nm/度更高。高扭转刚度不仅增加了操控的精度，在非铺装路面噪音更少，车身很少发出异响。
再看看悬挂，采用前双叉臂和后多连杆全独立悬挂，这套组合比一些硬轴非独立悬挂更舒适，在市区行驶时，轮胎之间相互独立，不会互相干扰，比如左边车轮压小坑，右边车轮不会有影响，一些非独立悬挂的SUV市区乘坐舒适度一般，但又没时间去越野，无法彻底发挥，左右两难，G318还提供空气弹簧和CDC主动式减振器，与预瞄系统结合，雷达和摄像头不断扫描前方路面，提前了解路面的起伏变化，提前改变减震器阻尼和高度，乘坐舒适。
深蓝G318的实用性
第一市区驾驶
G318目前全系均为增程式设计，既然名称是318，那就要有远行的能力，续航是关键，中创新航的电池加上1.5T四缸增程器，1L油能够转换为3.63度的电量，电池组位于座舱底部中央，CLTC纯电续航里程为190公里，市区可以当纯电车使用，还支持6kW对外放电，综合续航超1000公里，在人迹罕至的地区，满油满电有底气。
驱动层面提供单电机后驱和前后双电机四驱，单电机版本功率为252马力，对于重量超过2吨的SUV来说，动力稍弱，但双电机功率达到430马力，百公里加速时间为6.3秒。
一些没有开过大尺寸硬派SUV的用户可能会觉得大车难以驾驭，深蓝为了让大车更好开，使用R-EPS电动助力转向系统，力矩16000N，相比常见的DP-EPS，力矩提升20%，助力更丝滑，摩擦力矩波动降低30%，力回馈更清晰，转向少有模糊的感觉，当然R-EPS转向的装车成本也高于DP-EPS。
第二通过能力
「有锁才能叫硬派」，作为新科技硬派车，深蓝G318不再使用传统的差速锁，而是在后桥使用磁吸式机械差速锁，中央有电中锁能力，相比传统的涡轮蜗杆推动啮合结构，响应更快。双电机车型可利用BMS系统对前后桥电能矢量分配。G318还提供泥地、雪地、沙地、崎岖、涉水、蠕行等模式，加上1.6吨的拖挂资质，可以带上小房车去户外露营，原厂的射灯，在露营时开启，直接变身营地灯光车。
G318的纵向通过角达到27.3°，空悬调至最高时，离地间隙为240mm，加上原地掉头模式，轻松穿越318国道。
第三乘坐
G318的长宽高为5010mm、1985mm、1960mm（包含射灯与备胎），轴距为2880mm，承载式结构让车内空间更宽敞，一些非承载硬派车的第二排腿部空间小，G318则解决了这个问题，硬派车也可以拥有舒适的乘坐感受，内饰采用大量软性材质覆盖，前排座椅还可以向后放平，长途出行，带来双人观影空间。G318的后备箱也很大，常规容积就达到818L，全家人远行的行李都可以放下，如果两人出行，还可以拓展至1747L。
选车侦探观点： 深蓝G318比较全能，缺点是品牌影响力有限，同时两驱车型的动力偏弱，但另一方面，扭转刚度不输非承载式车架，带来更低的能耗和更舒适的驾乘体验，日常市区驾驶便利性更高，穿越国道318，遇到风光秀美的非铺装小岔路也能去玩一圈，也没有问题，成为科技新硬派SUV，这就是深蓝G318存在的意义。大家觉得G318如何定价才有竞争力？欢迎讨论。
