奔驰的中大型车，一度是国人眼中豪车的代表。
最近，28 万就可以买奔驰EQE的消息冲上热搜，甚至有不少网友调侃道：「28万都能买大奔了，还看什么小米」。
那么，在经历了如此大幅的价格跳水后，奔驰EQE真的会比小米SU7更值吗？
值不值得买
考虑到近 30 万元的价格，我们选择了价格接近的顶配版小米 SU7 和标准版的奔驰 EQE 350 进行对比。
首先是动力系统方面，奔驰EQE采用后置单电机布局，最大马力215kW，配合96.1kWh的电池包，CLTC续航可以达到752km。
而小米SU7则采用了双电机四驱的布局，综合最大马力673匹，搭配101kW的电池包，CLTC可达800km。多出的50km虽然不算远，但足以满足绝大多数人一天的通勤需求。
来看外观，奔驰EQE的外观与燃油版E级有很大的不同。前脸采用纯电车型惯用的封闭式格栅，大灯与格栅直接相连，形成了一体化效果。
车尾部分则采用了小鸭尾的设计，并采用了贯穿式的尾灯，点亮后的效果相当的独特。
内饰一直是奔驰的强项。EQE采用了和S级同款的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，内饰很有科技感，大面积胡桃木饰板的运用配合「夜店风」的氛围灯，在视觉效果上，显得非常精致气派。
小米SU7在外观方面采用了低趴的封闭式前脸，机盖两侧呈隆起造型，看起来很有性能感，下方则配备了水滴大灯，内部四点式灯组通过一条LED日行灯带隔开，显得既科幻又个性。
车尾部分则配备了升降式尾翼以及夸张的扩散器，直接将战斗感拉满，同时也与前脸相呼应。
小米的内饰也毫不逊色，它采用了十分简洁的设计，配备16.1英寸3K分辨率中控屏，以及7.1英寸可翻转式仪表屏，加之木纹饰板的点缀以及256色环抱式氛围灯，到了晚上也十分好看。
在内部空间方面，EQE得益于有更长的轴距，后排空间的表现会更好一些。但由于两车都是电动平台的产物，坐姿较高且没有做加长轴距处理。后排空间和国产的长轴奔驰E级相比，确实不会有那么奢侈。
对于造手机出身的小米来说，车机肯定是它的主场。它的车机使用了目前最好的高通8295芯片，支持5G网络并搭载小米自研澎湃OS系统。
在保证了系统流畅度的同时，还可实现小米引以为傲的「人车家」互联生态，让你在车上就能控制家中的电器设备。
然而，美中不足的是，在发布会上宣传的 CarPlay功能在现在还是个期货，需要后续OTA后才能使用。
显然，车机绝不会是奔驰的强项，EQE的车机仅支持4G网络，语音交互能实现的功能也比小米的小爱同学逊色许多。但好在支持CarPlay，足够绝大多数人的日常使用。
相比之下，SU7的车机在功能性、流畅度等方面有更大的优势。如果你是一个极客，那我会更推荐你买小米。
在辅助驾驶方面，SU7搭载了Xiaomi Pilot辅助驾驶系统，目前已支持高速NOA等功能，城区NOA也会在不久后推送，这些功能对新手司机或经常开长途的用户会更友好。而相比之下，奔驰就仅支持ACC这样比较基础的功能。
很显然，小米SU7的性价比更高，然而对于很多中国人来说，车辆不仅仅是简单的交通工具，更是一种身份的象征。豪华品牌的品牌形象，是造车新势力们所难以在短期内复制的。
如今，奔驰的电动车似乎并没有通过提高自己产品力的方式来应对竞争，而是选择了以降低售价的方式来争取市场份额。采取这种策略的原因，是奔驰卷不动了吗？
奔驰要放弃电动化了？
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在2月股东大会发言时表示，公司已经调整先前设定的目标，取消了原本将在 2030 年前在主要市场全面转为电动汽车销售的计划，并将做好长期生产燃油车的准备，同时继续改进其燃油车。
奔驰，作为最早发布可持续发展愿景及路径的汽车企业之一，其电动化战略起于2019年。在2021年更是放出了「最快在2030年停售燃油车」的豪言。
此消息一经发布，立刻引起了行业的广泛讨论和猜想，做好「长期生产燃油车」且「继续改进其燃油车」的准备，是不是就意味着奔驰要躺平了？
恰恰相反，官方回复是，奔驰对电动化转型的坚定决心不变，奔驰始终致力于满足客户的不同需求。在中国，奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富豪华产品选择。
很显然，对于当下舆论中「奔驰放弃电动化」的看法是错误的。
写在最后
豪车行业的格局如今正在发生翻天覆地的变化。曾经被视为梦寐以求的豪华品牌，如今也不得不拼命降价来维系市场份额。
这种变革的根源，在于造车新势力的崛起，他们凭借更低的价格以及更优秀的技术，在同级别价位上为消费者提供了更有竞争力的选择。
传统车企如果不能跟上节奏，很快就会被「后浪」们所淘汰。即便是像BBA这样的豪华品牌也必须调整战略方针，平衡电动化转型与传统燃油车的发展。
对于车企们来说，未来的道路将充满着残酷的竞争，但消费者们将成为最大的赢家，能以更实惠的价格享受到更超值的产品体验。
如果你恰好有30万，EQE和SU7你会选哪一个呢？欢迎在评论区留下你的看法。
