你能想象有一款装备从上世纪 诞生之初就是第一，至今还是第一 吗？
它就是美国的 阿帕奇直升机 ，以 无可比拟的优越性， 占据了几十年世界第一直升机的宝座。
【阿帕奇武装直升机】
中国在航空技术领域已经取得了长足的发展，陆陆续续造出了 歼16、歼20 这样的先进战斗机，但是 迄今为止却没有一款 像阿帕奇这样的优秀武装直升机。
这种重型武装直升机的技术难点究竟在哪里？ 中国为何至今造不出来？
制造重型武装直升机很难
不管是战斗机还是直升机虽然都属于飞行器，但事实上，两种装备有着 完全不同的技术标准和生产管理体系。
【战斗机和直升机有完全不同的技术标准和生产管理体系】
其中战斗机的核心包括 发动机、气动布局、武器挂载系统， 而直升机在气动布局方面的影响不是很大，更多的 侧重于涡轴发动机。
而 涡轴发动机 和航空发动机又有着很大的不同，举个简单的例子，一般的航空发动机使用的是水平的推力，战机在起飞的时候，只需要一定的仰角和推力就能够飞天。
当然，在航空发动机当中也有其他推力形式的发动机，比如说F35垂直起降机的发动机就有很大的不同，它可以提供垂直方向的推力。
未来的变循环发动机更是能够随心所欲的改变方向，具有很强的灵活性，这要比直升机使用的涡轴发动机更加先进。
而直升机使用的涡轴发动机就类似于F35垂直起降机使用的航空发动机， 同时提供垂直和水平两个方向的推力。
这主要是因为，直升机在起飞的时候不需要跑道，垂直进行起降就需要垂直方向的力，而在向前驱动的时候，需要的是水平方向的力。
并且在必要的时候 需要超低空执行任务， 有的时候直升机距离地面 仅有半米不到 ，在执行完任务之后需要快速升空前进，这对于发动机的技术要求就比较高了。
所以，对于直升机的涡轴发动机来说， 光有足够的马力还不够，得 有一定的灵活性。
重型武装直升机更难
比如说，在美国的阿帕奇直升机上，就采用了 两台T-700-GE-701发动机 ，单台的最大马力高达1700轴，是目前世界上最好的一款涡轴发动机。
当然，除了涡轴发动机本身要提供足够的动力之外，如何 让直升机在空中「如履平地」 也是需要考虑的问题。
毕竟直升机不可能像战机那样飞得很快，就拿阿帕奇直升机来说，它的最大飞行速度仅有365公里/小时。
要是让歼20以这个速度飞行， 几分钟不到就能掉下来 。
在这方面，直升机更多的是要 在旋翼上下功夫， 因为旋翼可以控制直升机的气流，在一定程度上增加近地面和飞行过程中的稳定性。
阿帕奇直升机采用的是比较传统的 单旋翼和尾旋翼 结构，但是在顶部的单旋翼当中，以桨毂罩内的V字形钢带叠层支架来连接桨毂与旋翼叶片，大大增加了稳定性。
这种旋翼的好处有很多，可以提供更加强大升力的同时，还能 保证机体的灵活性 。
阿帕奇直升机当中还会 携带大量的地狱火反弹导弹， 这款导弹发射时的后坐力比较大，一般直升机还真驾驭不住。
除此之外，直升机上的30毫米链炮在连续开火的情况下，也会对直升机的飞行造成影响，这都可以通过 强大的飞控系统和设计结构来抵消。
与之相比，俄罗斯的卡52就更加简单粗暴，采用了 双旋翼共轴设计， 最大程度上将直升机的升力发挥出来，由于缺乏尾翼的调整作用， 灵活性上差了不少 。
【双旋翼共轴属实罕见】
最后，重型直升机承载的往往是 非常复杂的任务， 需要携带大量武器装备以及作战人员，这对于直升机来说是不小的负担。
如何在保证负重的情况下，还能够确保直升机平稳飞行，也是难点所在
我们仍需努力
对于中国现有的技术来说， 飞行控制系统、外形结构设计、大马力的涡轴发动机等等， 都是巨大的难题。
这是没办法的事情，在上世纪的时候，中国就一直靠着仿制苏联的直升机 勉强满足需要 。
后来中国和西方矛盾缓和之后，又陆陆续续从法国、美国进口了几款直升机，此后倒是进行了仿制，但 效果不是很理想。
比如说，我们基于法国的海豚直升机仿制的版本——直9，表现就不是很好。
主要是因为海豚直升机更多的属于民用型号，底子太薄，技术的「营养价值」不高，难以满足中国技术进步的需要。
再后来，随着中国在直升机技术的不断进步，像 直19、直20 等优秀的直升机陆陆续续出现，标志着中国在直升机领域取得的重大突破。
尽管中国现役的直升机没有一款像阿帕奇这样出色的重型武装直升机。
但是纵观历史我们会发现，中国如今能够取得如此重大的成就，已经非常亮眼了。
只不过，相比在航空领域取得的成就，直升机方面差了不少。
【直20有那味儿了】
相信，随着中国技术的不断进步，未来总有一天我们会研发出 中国的「阿帕奇」 。
同时也期待中国的重型武装直升机会像歼20一样，一出道就是巅峰，并且在未来的很长一段时间内，都是巅峰。
参考资料：
【1】环球网：【AH-64「阿帕奇」】
【2】空军之翼：【米赫耶夫和他的卡-52「短吻鳄」（1/7）】
【3】吴希明，陈国华，陈平剑. 从四川抗震救灾谈我国重型直升机的发展．【直升机技术】，2008
