近日，中国自主研制的C919大型客机再次传来好消息， 第5架C919客机已经完成交付，这意味着中国东方航空订购的首批5架C919客机全部交付完毕。 C919客机交付工作进入正轨，预示着中国民用航空制造业迈入高质量发展新阶段。
与C919形成竞争的俄罗斯MC-21客机进度却不容乐观，不仅交付时间大幅拖后，最近还传出严重超重的消息。 C919飞机交付进入快车道、MC-21客机进度缓慢且质量堪忧，充分体现出两国航空制造业发展态势和实力差距正在不断拉大。
C919飞机首批交付完成标志产能持续提升
C919是中国自主研制的大型客机，2017年5月进行首飞，填补了中国大型客机的空白。 此次首批5架C919飞机全部交付给东方航空，意味着C919正式进入商业运营阶段，将开启更大规模的产能建设。
业内人士分析， C919飞机早已完成飞行测试工作，各项技术指标均达到设计要求，完全具备商业运营条件。
首批交付的完成，预示着C919飞机将加速进入量产和交付阶段 。一方面，这标志着C919飞机的整体设计、制造和试飞工作取得圆满成功;另一方面，也意味着C919飞机生产线具备可复制可扩展能力，可以支持更大规模的产量需求。
相较MC-21，C919飞机的产能规模优势已初步显现。
具体来看， C919飞机已在上海、西安等地形成产能布局，核心机身结构零部件已实现批量生产。 随着产线投入运转，各类零部件将持续提质增效。
到2025年，C919飞机年产量将达到约150架。 在产能持续提升的同时，C919飞机的运营规模也将不断扩大，更多航空公司将拥有这一中国自主品牌大客机。
MC-21客机进度严重滞后，严重超重难以克服
相较C919稳步推进，俄罗斯同类客机MC-21的情况则令人堪忧。 MC-21是俄罗斯自主研制的单通道中短程客机，定位与C919类似。但由于受到西方制裁影响，MC-21的研发进度严重滞后。
MC-21客机最初计划在2022年投入商业运营，后因种种原因被迫推迟至2024年。 而如今，业内传出MC-21很可能要再推迟到2025年才能开始量产。 这主要是因为，MC-21在换装俄制发动机等关键零部件后出现严重超重问题。
报道称，俄制发动机等部件的超重使MC-21整体重量比预期增加了约6吨。 这严重影响了飞机的航程、巡航高度和载荷能力。要解决超重问题，MC-21几乎需要从头来过重新设计结构。这无疑将再次拖慢研发进度。
C919交付进入正轨，中俄航空制造业实力差距拉大
对比C919和MC-21两个同类产品的研发与交付情况，不难看出两国航空制造业实力正在不断分化 。C919飞机的顺利交付进入正轨，充分展现出中国在大飞机研制方面的雄厚实力和产业积淀。 这与中国多年来高度重视航空制造业，持续加大投入力度是分不开的。
相较之下， 受制于国力及产业基础薄弱，俄罗斯航空制造业正面临难以逾越的发展瓶颈。 MC-21严重超重仅仅冰山一角，整体技术积累 不及C919， 这与俄罗斯长年忽视民用产业发展脱不了干系。
展望未来， 中国航空制造业将在国家战略支撑下实现从「跟跑」向「并跑」再向「领跑」的历史性飞跃。 航空强国梦想也将在C919的接力中，由近及远，由「中国制造」向「中国创造」迈进。
