慢船去中国 ，西方人的一句俗话，表面意思是指古代到我国远隔重洋路途遥远，最后引申为漫长的道路。
而有这么一艘船，当年在来中国的时候， 整整花了4年， 其速度之慢应该要打破世界记录了。
这艘船就是曾经的瓦良格， 现在的辽宁号。
初见大船
回到30多年前的1992年，我国一位造船专业的教授到乌克兰进行学术访问，期间一位同行突然问这位老师，想不想看看他们的那艘大船。
这艘大船就是瓦良格号，因为苏联刚刚解体，它成了乌克兰的遗产。在乌克兰的时候，同行向我国的老师透露，他们已经没钱继续建造下去了。
得知此事的教授，回国后立刻汇报了这件事。很快，我方的一支考察团就前往了乌克兰。
考察团看到了船，发现它有六成以上已经完成了建造，而且整体已从船台下水停靠在码头了。在船上，部分大型设备也都已经安装完毕。
彼时，若是把船拆解当废铁卖掉，乌克兰的收益最多只有500万美元。如果是技术拆解的话，自己至少要耗费2.5亿美元。
卖，不值钱；拆，费钱；继续建造，没钱。所以，乌克兰就想把整艘船卖掉，这样好歹还能赚一点。
考察团看过之后，觉得整艘船性能不错，性价比很高，乌克兰方面也同意卖给我们。可后来由于经费问题，这件事虽然双方都有意向，但接下来的几年却迟迟没有推进。
直到1998年，澳门的创律旅游娱乐公司，才将瓦良格收入囊中。然而合同签好以后，该公司的资金链就出问题了。
买下瓦良格的创律徐增平
乌克兰方面想让买方尽快把船拖走，而公司又没钱将船运回来，事情于是又僵持了几个月。
这期间，由于船已经卖给了创律公司，继续停靠在乌克兰的船厂需要缴纳费用。每天的停船费就高达5000美元，公司承担不起，甚至萌生了将船转卖的念头。
此后，中国船舶重工集团接受了该船，接下来将船运送回国的任务也由集团负责。一切都很紧急，事后前往乌克兰的大连造船厂副船长唐士源等人的护照，都是提前3天才办理好的。
唐士源他们是第一次见到大船，此时距离1992年教授第一次看到该船已过去了8年。船上早已成了海鸥、海燕等鸟类的家园。
登船后发现，一些电缆早就不知被谁割去卖钱了，一些零配件不见了，船的大轴也被焊死了。
接下来，中方人员还通过公开征集的方式，尽可能搞到了一批造船图纸，这些设计图纸后来都被放在了船下的仓库里。
等一切准备工作就绪，这艘锈迹斑斑的大船就要被拖着回国了。
过不去的海峡
大船本身没有动力，负责拖运它的，是荷兰的一家运输公司ITC。他们的拖船SABLE CAPE号，还在1999年5月就抵达乌克兰了。不过后来因为创律没钱等原因，这艘拖船在乌克兰白等了几个月后离开了。
此后，ITC又派了另一艘拖船SUHAILI号前来执行任务。原本预计最多两个月左右就能将船拖回，然而谁都没有想到，接下来竟然耗费了近3年时间。
2000年6月，早已没了任何动力系统的这艘大船，在拖船的牵引下，缓缓离开了乌克兰的港口。
在黑海海域向着西南方向出发，3天后就抵达了连接黑海和地中海的海峡区域，这里是土耳其的领海范围。
土耳其海峡又叫黑海海峡，整个海峡区域由三部分海峡组成，海峡两岸都是土耳其的领土，而海峡也是亚欧大陆的一个分界线。
海峡的大概走向呈东北-西南走向，最先要通过的是博斯普鲁斯海峡。本以为一切顺利，可拖船刚要进入海峡时，土耳其方面却拦住了。
按照土方的规定， 民用船只可以自由通行，但是军舰需要向土耳其方面申请才能通过。 就这样，由于申请迟迟不能通过，大船连同拖船在内，只能在海峡一侧的黑海里停留徘徊。
时间一晃由夏入冬，事情还是没有得到解决。此时，我国驻土耳其大使姚匡乙接到了国内指示，要他负责解决通过海峡的事情。
于是在接下来的时间，曲折且困难重重的交涉工作便开启了。
其他势力想阻拦大船通过
中文网上经常调侃土耳其是狗中哈士奇，意思是说他一个小国，总敢在大国的神经线上反复横跳。没办法，掌握了海峡命脉的土耳其确实有这个资本。
同样在当年，对于阻拦大船通过一事，土耳其方面就是公开的「待价而沽」。不过公开给出的不允许通过理由是安全。
作为大使的姚匡乙，从2001年初开始，正式跟土耳其方面的各路官员接洽此事。其中一位负责海事事务的负责人，明确反对瓦良格通过海峡。该官员是负责人，掌握着是否放行的权限。
姚匡乙最初跟该负责人会面时，后者一直在唠唠叨叨说安全隐患。他说大船长度超过了306米，宽度将近72米，没有任何动力系统，全靠拖船前进，前后长度超过了550米。
当年通过土耳其海峡时的情况
这样长度，船容易触礁搁浅，一旦在海峡实施救援，还容易对两岸土耳其的珍贵文物造成威胁，损失不小啊。
随后， 该负责人向姚匡乙说了所谓的解决办法，要么把船原路拖回，给它装上动力系统再过，要么就把船肢解了再通过。
此后，姚匡乙又跟土耳其方面的其他官员进行了接洽，但是他们的态度都是类似的。所以，这摆明了就是不想放行。于是，我方开始分析土耳其为何要阻拦。
从土耳其国内的情况看，所说安全隐患只是一个方面，很大一部分原因，是土耳其国内的政治势力，有支持跟我国合作的，有对跟我国合作持反对态度的。我国大使会见的那名海事部门负责人，不巧就属于反对派。
而从外部的情况看，自从创律公司将瓦良格卖下，各国媒体就一直有报道说，中国要将其改造成航母，而不是像创律的老总徐增平所说，要将其改造成娱乐城。
彼时，还有外媒跑到澳门去调查，说徐增平的创律公司，根本就没有在当地经营博彩业的许可证。这样一来，外界的各种猜测声音就更多了。
于是，美国、印度、日本等国，就开始用各种方式给土耳其施压，不让其给大船放行。
有一个细节很微妙，姚匡乙和土耳其海事部门负责人会面当天，美国的大使也跟这位负责人会面了。说是邀请该负责人访问美国，要在海峡上安装摄像头，监控过往船只。
外界议论纷纷，还有别的国家暗中下绊子，姚匡乙作为大使，一时间很难做交涉工作。
交涉后的情况
就在大使忙着进行交涉的时候，瓦良格和拖船在黑海里没有地方可去。第一没有港口可以停靠。第二大船没有动力系统， 为了不使其在海上漂流出了岔子，拖船只能拖着它在黑海里一遍遍转圈。
在整个等待的过程中，原先拖着它出港的拖船，又换成ITC公司下属的另一艘船了。这艘拖船的船长是菲律宾人，他曾对媒体表示，这趟航程太过于漫长了。
在无聊的等待期间， 甚至还有一架直升机停在了大船上，并且还在上面写下了「法国人到此一游」几个字。
另一边，交涉工作还在进行，但是相当不顺利。土耳其方面依然拒绝船只通过，最终我国只能再次派出代表团，跟土耳其各部门进行洽谈。
2001年时，土耳其还在经受亚洲金融风暴余波的影响。我方后来提出，可以开放中国人赴土耳其旅游，同时在其他领域也展开合作。
后来，根据土军方一位人士告诉媒体，军事领域后来达成的合作，让土耳其军方的立场发生了改变。随即，土耳其政府的态度也发生了变化。
姚匡乙后来还保留着跟土耳其各方交涉的谈话记录，土耳其政府态度转变后，总理直接将指示下发给了海事部门的那位负责人。
该负责人随后举行了发布会，姚匡乙的记录中也有提及。那位负责说，指示是由总理府等部门发出的，他们只能被迫执行，至于安全通行的条件，则有该部门组成的专家组具体负责。
就这样，在经历了漫长的等待之后，瓦良格才算是真正踏上征程了。
继续波折不断的航程
土耳其方面同意了，然而接下来在通过海峡的时候，却偏巧赶上了恶劣的天气。进入爱琴海后，风暴中与拖船相连的所有缆绳都断了。好在接下来天气很快好转，一切有惊无险。
按照原来的计划，大船接下来走苏伊士运河，这样行程能缩短很多。然而 2001年末又赶上伊拉克危机，苏伊士运河虽然在埃及人手里，但没有美国人点头，谁都不能从这里经过。
我国驻埃及大使在跟埃方沟通后无果，最终在拖船的牵引下，只能向西出直布罗陀海峡，而后顺着非洲西海岸向南。
经过万里之遥绕过南端的好望角后，再横跨印度洋，穿过马六甲，这趟行程才算基本画上了句号。
即便如此，在后半段的行程中，恶劣的风浪天气，船身巨大产生的拖拽难题，依然是最大的隐患。绕行过好望角后，我国又从国内专门派了拖船前去接应。
值得一提的是，在航行过程中 ，包括南非、日本甚至台湾地区，时时拍出飞机或是快艇靠近拖船队伍拍照。由于没有构成实质性影响，船队一般也不搭理他们。
当船队离开印度洋进入南海后，船队接到了最终的命令，目的地是大连。
结语
瓦良格经过如此漫长的时日，才算完成了它的换家之旅。对它接下来，这一切仅仅都还是起点。
因为接下来，它要在新家变身，它要从瓦良格，变成辽宁号。
参考资料：
【「瓦良格」号航母艰难中国路：历经4年遭重重阻力】 北京日报 2011年7月27日
