导语
巨大的机身，巨大的机翼，直到今天，这款退役的飞机仍然是世界上最大的运输机。众所周知，退役的飞机最后多数会被拆解回收，当然也有一些飞机会被保存起来作为博物馆的展品。
但是卡戴珊号飞机为什么只能被美国拆解，为何其他国家却不能拆解它，这款飞机为什么会被称为「空中巨无霸」?
在退役之后，这款飞机会有什么样的命运?
退休退役。
1970年，当时美国的洛克希德公司正值「大展宏图」的阶段，为了积累更多的资金和财富，洛克希德公司开始研发一个超级大的飞机，并且将这架飞机称为C5A。
随后，C5A飞机于1970年09月30日首飞，并且兑现承诺，C5A飞机的机身、机翼和发动机功率的全部都是全球最大的。
自从C5A飞机问世后，几乎一夜之间就成为了美国的「国之重器」，并且也一跃上了公认的「空中巨无霸」的宝座。
随后C5A飞机的身影也频繁的出现在各大国际国内机场，为国内外的人民群众们运输大大小小的物资，为国家的建设牺牲奔波。
亮相中国。
伴随着C5A的辉煌腾飞，当时的我国出现了严重的「护城河」思维，认为C5A飞机的出现对我国的发展会带来巨大的威胁。
因此，为了维护我国的核心利益，我国在了解了C5A飞机的性能后，立即召集了一批资深的技术人才，对C5A飞机的技术进行了分析，并且最终也研发出了自己的超大型运输机。
1988年，这款超大型运输机终于正式亮相在大家的视线中，并且这款飞机也是我国自己研发的第一款超大型运输机的Y-20运输机。
C5A飞机曾凭借着自己的超大型机身，令全国人气都在短时间内创下了最高纪录，但是当「空中巨无霸」的Y-20运输机亮相后，C5A飞机的人气也被Y-20运输机所盖过。
因此在这之后，Y-20运输机也一跃成为了全国人民心目中的「空中巨无霸」。
C5A飞机虽然在Y-20运输机面前黯然失色，但是在海内外的名气却越来越大，C5A飞机借着在美国的流量，越飞越高，甚至能够飞的越来越快。
所以，有的时候倒不如说Y-20运输机是中国的C5A飞机了，丝毫不亚于C5A飞机，同样也是一款「空中巨无霸」，更是最优秀的「空中巨无霸」。
而C5A飞机在运输方面更是一丝不苟，虽然它的运输效率不如Y-20运输机高，但是C5A飞机能够在短时间内将数百吨的物资送到各个地域。
因此，C5A飞机不仅在美国出现频繁，甚至各国对这款飞机都是敬而远之，这也使得它被冠以「空中巨无霸」的头衔。
它凭什么只能被美国拆解。
众所周知，飞机在飞行一段时间之后，所有的部件都会慢慢变得老化，甚至一旦多次的经受紧急状态，这些部件的耗损「速度」就会快很多。
甚至这些部件也会出现损坏，这也就意味着C5A飞机在运输过程当中，不知道经历了多少次的紧急状态，经受了多少次的严寒酷暑。
时间每一天都在走，随着时间的流逝，C5A飞机也累积了不少的飞行里程，同时也飞行了不少的飞行小时数，这也间接的暗示着C5A飞机的「身体」会出现问题。
因此，就为了保障飞机的飞行安全，C5A飞机也逐渐走向了退役的步伐，随着时间的流逝，个别的老化部件也会开始进行更换，同时进行维护和保养。
并且C5A飞机在飞行的时候，也会产生大量的噪音，并且随着油耗的减少，飞行的过程中可能会产生大量的黑烟，这也会对环境造成严重的污染。
因此要是C5A飞机还在继续飞行的话，肯定会成为一颗不折不扣的「大毒瘤」，给环境和大家的生活造成严重的危害。
所以退役C5A飞机也是「情非得已」下，退役C5A飞机最后也不得不停在了美国的一处飞机坟场，承受着大雨和暴风，只能静静的等待着被报废的下落。
因此在C5A飞机到了飞机坟场之后，也伴随着C5A飞机的退役，许多人都对C5A飞机的定位发生了改变，认为C5A飞机不再是「空中巨无霸」，而是「废金属」。
拆解飞机本就是一件「烦人的活」。
C5A飞机倒不是「废金属」，而是将C5A飞机进行再造，这件事本就是一件非常麻烦的事情，尤其是C5A飞机的规模非常大，比人还要高，比房子还要长。
全身上下几百个零部件，就连一个螺丝都需要花费机械师好几天的时间。
退役的飞机通常都是由国内的拆解厂家进行拆解，一来节约一些资金，二来也能为国内的就业市场创造一些岗位。
凭借着中国拆解厂的优势，早早的就将我国退役的飞机进行了拆解，甚至这些拆解厂家都没有花太多的时间。
但是C5A飞机却完全不同，C5A飞机的特殊规模，也让国内的拆解厂家「望而却步」，哪怕是难度再大的也能拆解出来，但是C5A飞机真的太大了，不愧是「空中巨无霸」。
即便是国内的拆解厂家豪不惜工，也至少需要一年的时间，而且还要耗费大量的资金才能将其拆解出几个部件。
结语
因此，也只能将退役C5A飞机卖给美国，由美国的拆解厂对其进行拆解，因为美国拆解厂真的非常专业，一年的时间就能将C5A飞机拆解完成。
但是美国拆解C5A飞机，也将国家的技术让给美国，这是一个遗憾。
C5A飞机或许是我国的先进技术，但是却不可能让C5A飞机飞出大洋的辽阔，望着退役的C5A飞机我们心痛万分。
