上世纪八十年代，为了取代原有的米格-31执行远程高速巡逻和拦截等任务，苏联着手研发一款大型高速截击机。当时，米高扬设计局正致力于MFI 1.42的研究，这款战斗机被视为与美国的F-22相抗衡的利器。MFI 1.42的研究成果直接应用于这款大型高速截击机，也就是后来的米格-701。
米格-701的设计融合了众多高科技元素，其中包括隐身技术。其最大起飞重量高达70.58吨，机长32.8米，展现了一种前所未有的雄伟姿态。飞机的两台发动机位于机背后上方，进气口巧妙地设计在机背，发动机尾部的结构则过渡到常规设计，中间是梯形的单垂尾。机翼采用三角翼设计，翼展达到19.65米，前方靠近驾驶舱的位置安装了一对鸭翼，机头则是大型雷达的安装点，雷达后方则是并排双座驾驶舱。
关于发动机的安装位置，有两种不同的观点。一种观点认为，这是出于隐身的需要，将发动机安装在机背可以减少雷达反射面积。另一种观点则认为，由于飞机体积庞大，作为远程截击机，其主要武器为远程空空导弹，因此需要在机身内部设置大型弹舱，以容纳多枚如KS-172等超远程空空导弹。这种设计使得飞机能够应对高空高速飞行的侦察机，而非依赖于近距离格斗战斗。
米格-701的主要任务是应对如SR-71黑鸟这类高速侦察机。因此，它必须拥有足够的速度和高度。据称，米格-701安装了两台涡轮风扇发动机，但在当时的技术条件下，这可能只是暂时的配置。苏军要求它能达到4~5倍音速的最快飞行状态，巡航速度则为2倍音速。同时，飞机在不加油的情况下最大航程可达1.1万千米，彻底解决了米格-31航程短的问题。为了实现这样的性能，冲压发动机可能是一个更为合适的选择。
米格-701作为重型截击机，其设计理念与苏联的大型巡洋舰相似，注重单机作战能力。其大功率雷达和长航程的特点使其能够在脱离地面指挥的情况下独立搜寻目标并发起进攻。其最大载弹量可能达到8枚远程导弹，显示出强大的作战能力。
然而，米格-701的研制工作并未走出设计阶段，甚至未能生产样机。这主要是由于提出的技术标准过高以及经济因素的影响。此外，米格-701本身也存在一些技术难题需要解决。例如，虽然飞机要求具备一定的隐身能力，但苏联在隐身技术方面相较于对手存在明显的差距。另外，热障问题也是一个需要克服的难题。为了解决飞机高速飞行时摩擦产生的热量问题，米格-31采用了不锈钢机身，虽然满足了需求但极大地增加了重量。米格-701又该如何应对这一问题呢？使用钛合金虽然是一个可行的解决方案但成本过高且不太实际。因此只能寻找其他替代材料来解决这一难题。
总的来说，米格-701作为苏联上世纪八十年代研发的大型高速截击机展现了许多前沿的科技理念。然而受制于技术水平和经济因素等多方面的影响最终未能成功问世。尽管如此它所体现的探索精神和创新思维仍然值得后人铭记与借鉴。
