文 |凭栏望史
编辑 |凭栏望史
资料来源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，具体资料赘述在文章结尾。
前言
飞机作为当代最常见的一种出行方式，高效快捷，省时省力，尤其是国际航班，随着国与国之间经济交流日益密切，很多人都有「飞出国」的需求。
但在很长一段时间内，我国都没有国产的载人大飞机，直到C919的出现，它被很多国人寄予厚望。
此次，C919第一次在国际上亮相，本以为会「炸翻全场」，收获大量订单，可谁曾想，国际订单 「颗粒无收」 ，这是为何？
新加坡航展
2016年，中国首架C919成功交付，2017年，C919首飞圆满结束，后续几年一直在进行各种形式的试飞试验，比如高寒专项试验、高速滑行试验等。
截止到2022年，国产大飞机C919已经拿到了 850架 合同订单，一架C919价值8000万美元，850架价值680亿美元。
但直到今年2月，C919才第一次踏出国门，参加新加坡航空会展，正式在国际上亮相。
新加坡航展 是世界三大航展之一，另外两个是法国巴黎航展和英国范堡罗航展，在欧洲领域，英国和法国的航展影响力很大。
而在东南亚，新加坡航展是最大，也最具备影响力的航空盛事，每两年举办一次，欧美一些企业想要把打开东南亚市场，基本都会来参加新加坡航展。
同样的，中国国产大飞机要想走出国门，进入国际市场，就必须先要在「家门口」和欧美大厂进行竞争。
在2020年，新加坡航空展「群英荟萃」，各国航空制造商云集，有45个国家930家公司前来参展，这还是受到疫情的影响，在2018年的时候，参展商多达1000多家。
2022年，参展商家锐减到了600家左右，今年是疫情过去后第一次办展，吸引了很多国家和企业的关注，对新加坡航空展来说十分重要。
中国国产大飞机参加新加坡航空站，自然也是势在必行，因为我们首先要打开的市场，是距离我国地理位置相对较近的 东南亚 。
能够进入这部分市场，对将来国产机走向全球，与空客、波音等国际大牌进行较量，无疑具有重大意义。
而东南亚之所以这么重要，受到各国的激烈争夺，很大一部分原因就是这里国家密集，人口密集，对载客飞机的需求也相应的比较庞大。
可根据可靠消息，C919在新加坡航空展上惊艳亮相后，虽然呼声很高，可是竟然一份国际订单都没有。
为什么C919会这样？是我们的国产发飞机不行吗？
中国C919
生产我们自己的载人大飞机，是中国几代科研人的梦想，这个梦想的种子早就在上世纪70年代萌芽。
当时研发的不是C919，而是 「运10」 ，运10当时已经研制出来，还经历了首飞，但却没能投入量产，一直被冷落，最后由于缺乏研发资金，运10被放弃。
许多为此付出多年努力，呕心沥血的科研工作者，没能看到我们的国产大飞机翱翔天空，这也成为了一种遗憾。
直到2006年，国家将大型飞机列为「16个重大科技」之一，我国再次将国产大飞机的研发制造提上日程。
中国商飞接下重担，展开了对载客飞机的研究当中，历经十年努力， C919大型客机 终于问世，当它首次在观众面前的亮相的时候，很多人忍不住流下热泪。
C919大型客机和空客320、波音737机型级别相同，可以承载人数158人到168人，航程能达到4075公里到5555公里。
C919大型客机和空客320、波音737机型级别相同，可以承载人数158人到168人，航程能达到4075公里到5555公里。
虽然在研发、制造经验上，我们中国商飞还不及于空客和波音公司，但C919作为我国首个自主研发的大型喷气式飞机，采用了许多先进技术。
比如 数字驾驶舱 、电子飞行控制系统，可以在很大程度上提高飞机的安全性能。
还有涡扇发动机，温度可达到1600℃，而同级别发动机的温度只有1300℃，这样的性能，意味着C919可以飞行更远的距离。
C919的成功，代表着我国在飞机制造领域取得成功，我国 研发制造能力 进一步增强。而C919从产品，变成商品，也对我国大飞机产业链来说至关重要。
中国民航教授邹建军认为：「大飞机产业链，从上游的原材料到下游，再到航空运输领域，你可以看到这个链有多大。C919商用意味着我们的航空运输业省掉了很多高成本的外采机型。」
C919除了年龄上「嫩点」，其实性能并不输给一些大牌机型，2月20日，它初次在国外亮相，在新加坡航展上做飞行表演。
在各国专业观众和众多国际媒体面前，C919完成了低速通场飞行、 低空小角度转弯 、爬升、盘旋转圈等多个科目。
这些项目重点突出了C919先进航电系统、自动化飞行能力，还有卓越的安全性能。
在静态展示中，我国还邀请了各国重要客户、特邀嘉宾和专业观众登机参观，在参展第一天，西藏航空就和中国商飞签下40架C919订单。
因为C919是典型的高原机型，起降性能满足中国区域内全部 高原机场 ，西藏航空真是看中这一点，才会下单如此豪爽。
当天就拿下开门红，本以为C919可以迎来更多的欢迎，接到更多国际订单，然而却事与愿违，国际订单一个都没有。
其实早在去之前，就可预想到会 国际0订单 的结果，这背后有何原因？
走出国门
我们都知道，一款产品想要上市，需要向有关部门进行申请，符合一定条件，拿到合格证才可以成为商品。不仅国内市场如此，国内商品出口到国外，也需要得到国际认证。
C919早就在国内拿到了型号合格证，可以在国内生产销售，但要想卖到欧美等国，还需要拿到欧美等主流市场的 适航证书 。
有了适航证，C919就拿到了国际飞行的许可，才可以飞国际航班，没有国际飞行许可证，就飞不了国际航班，而C919目前还没有把「欧美适航证」拿到手。
这样一来，对于很多国外大客户来说，即便他们有意向，也不会购买。这是我们急需解决的一个问题，可这个问题偏偏又无法短时间内解决。
因为欧美航空业要求严格，在检查飞机的制造、性能、测试、安全等方面，有着一系列非常复杂的过程，经济性、可靠性和耐久性仍需时间证明。
尤其是飞行安全方面，这需要我们累计安全飞行时长，通过一定 时间来证明 自己，而这不是一朝一夕就能解决的，除了这一原因，也不排除一些政治因素的影响。
但时间可以证明一切，只要我们经得住考验，拿到适航证是早晚的事情，可与此同时，我们也应该发展完善我们的 保障和售后 体系。
这对将来，我们的国产大飞机走出国门，走向国际来说也是重中之重，但这些和波音、空客这些制造龙头企业相比，我们还相差一段距离。
没能拿到国际订单虽然大众出乎意料，但知晓原因后发现，的确也在情理之中，我们在飞机制造领域起步晚，想要在市场上分一杯羹，需要想市场证明自己。
但不可否认的是，就连波音公司亚太地区总经理戴夫·舒尔特也曾表示，中国的C919是一个具有 「持续竞争力」 的飞机，并且已经和波音展开了竞争。
而空客的CEO更加夸张，克里斯蒂安·谢勒认为，中国商飞在未来一定会成为空客的竞争对手。
中国商飞和C919在国际舞台上，才刚刚起步，相信在将来，我们的国产大飞机会有更优秀的战绩。
根据国际航空运输协会预测，在未来20年里，全球民航客流量将会成倍增加，亚太地区将成为世界上最大的航空客运市场。
大飞机是我们中国几代人的梦想，如今终于已经梦想成真，在巨大的市场潜力下，中国载客飞机必将会努力，占有一席之地。
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参考资料：
上观新闻——【「最受期待的产品」来了！新加坡航展开幕，C919迎来国外首秀】
科技生活快报——【国产大飞机C919海外首秀亮相新加坡航展，推动中国向航空强国迈进】
中国日报网——【40架！西藏航空签大订单！】
海峡新干线——【国际首秀成功！C919上演「空中芭蕾」，新加坡航展开幕当天，一笔大订单打消国产大飞机所有质疑】
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