歼35战斗机「一机多型、陆海同时开花」已是公开的秘密。不过，对于空军版的具体发展方向上，网上也有一些讨论甚至是争议。比如有一种观点就认为：歼35海军版是有尾钩的，是否也可以趁机将尾钩引入空军，让空军部分战机也具备拦阻降落能力？
歼35一机多型陆海通吃
海军版歼35有着舰钩
对于这个想法，一些传统意识较强的人是强烈反对的。他们认为这完全没有必要，而且反对的理由也是几十年如一：如果空军飞机加装尾钩，势必要增强飞机的结构以免在拦阻降落时伤害机体。而这势必要增加机体重量并影响机动能力。
但也有一些人人则支持空军飞机也装备拦阻钩，因为这不仅是向美日等国看齐，而且也是应对未来战争及海外部署的需要。
以美日的为例，从二代机开始空军飞机就装备有尾钩，到了三代机时期F15、F16战斗机这类军机也配备有拦阻钩，现在F35和F22也同样配备有拦阻钩。美国空军经常进行飞机拦阻降落训练，使飞行员能始终保持良好的拦阻降落能力。
F15拦阻降落
F22装备的拦阻钩
与之配套的拦阻索也有多种型号。目前美国空军主要装备有永久型拦阻索和远征型拦阻索，这两类拦阻索都可以反复使用和连续使用。其中前者是固定于大型机场部署，而远征型拦阻索主体设备安装在车辆上，并能由飞机装载进行全球机动。现在美国空军飞机如果飞到第三国进行演习或部署，远征型拉阻索肯定是随行部署的。
从公开的报道看，美日等国的飞机主要是在发生故障时才动用尾钩拦阻。但是其在战时的应急功能却是非常明显的。比如跑道在战时一旦受损，可以在滑行道或者机场的某一小部分部署机动拦阻索，之后对空中的飞机就能进行应急回收。
或者，也可以在一般的公路上部署机动拦阻索进行飞机应急回收。这比现在飞机只能在高速公路上应急降落有更好的灵活性。毕竟能降落飞机的高速公路并不多，而且为了降落飞机封锁高速公路的附带后果也很严重。
高速公路起降局限性很大
至于很多人担心的、给空军飞机加装拦阻钩进行拦阻降落会增加机体强度和重量的问题，这在二代机时期确实比较严重。 但是对于配备大推比发动机的歼35等四代机而言，由此增加的结构重量是可以承受的，而且对飞机的性能也没有明显可见的影响。一个明显的例子是：F15、F16并没有因为拦阻钩的存在而降低飞行机动能力！
而且随着技术的进步，对于飞机拦阻降落而言也有了更多的利好消息。比如目前无人机在航母上的自动着舰技术已经成熟了，这完全可以移植到有人驾驶飞机上来。这样即便是配备拦阻索的空军飞机也有实施自动拦阻着陆，对于飞行员而言也没有任何过多的训练负担。
而从未来战争来看，空军飞机普遍拦阻钩也能更适应实战需求。 面对未来战争，一定要有料敌从严的心理准备，包括己方机场受到高强度打击的心理准备。 否则就有可能陷入目前的：「俄式困境」：自认为己方机场别人不敢打或打不着，结果敌方一攻击机场飞机就不知所措了。而空军飞机配备尾钩具备拦阻能力，是应对这种极端情况的较理想配置，如敌方打了我方机场跑道，我方在空中飞机的还能在机场应急拦阻降落、或者直接在公路上拦阻降落。
有人要问了:就算你降下来了，跑道被毁坏后你如何起飞？只要能降落起飞不是问题，最简单的就是滑跃起飞。现在不少国家都在研发陆地滑跃起飞技术，包括研发移动式滑跃起飞跳台。
如果空军战机、或至少是部分空军战机具备了拦阻降落能力、并能以移动滑跃台进行配合，那么即便是面对最为严酷的未来战争都是可以胜任的。
