据战研分析指出，台岛媒体称1月25日「中华航空」的一架民用货机仅用了10小时多的时间就横跨太平洋，从台岛飞到了美国洛杉矶，最高时速一度飞到了1329公里，也就是超过音速，台媒认为这创造了记录。不过这并不是因为这架货机本身有何特别或者飞行员有何特殊技巧，而是因为高空气流为飞行带来加速。类似民用大型飞机借助高空气流创造时速记录是常有的事。
不过民用飞机一般不追求超音速飞行，因为这意味着费油量大幅度增加，还会产生音爆问题。曾经在大西洋两岸往返飞行的「协和」超音速客机早就因为亏本而全部退役，只留下了传说。作为世界航空业巨头之一，波音公司在上世纪就研发成功了X-15试验机，采用火箭引擎，挂载在B-52这样的大型飞机上然后空中放飞，关键是其飞行速度达到惊人的6.7倍音速，也就是我们今天所说的「高超音速」的水平。近年来波音公司还曾经研发了X-43A和X-51等高超音速飞行器。
虽然近些年波音公司的民用客机被认为质量不佳，但该公司仍然在投入巨资研制新型的超音速大型飞机，其在军事和民用两方面都有可能成为一种划时代的机型。毕竟人类对于速度的追求是没有止境的，「协和」客机虽然失败了，但未来很多人肯定会对快速跨洲飞行感兴趣。波音的新超音速大飞机设计方案采用了无尾翼的后掠三角翼，没有尾翼，有双垂尾，其脊背明显突起，机身细长，并有大后掠边条。这样的设计可以获得良好的启动性能，同时改善起落阶段的升力，还让机身容量得到增加。
超音速飞行的关键就在于强大的发动机，波音公司打算给新超音速大飞机配备常规涡轮发动机另外再加双模态冲压发动机，这两台发动机在机身内是左右并联的，共用进气道以及尾喷管。波音公司高管曾经表示该机最高速度可达5倍音速，也就是达到了高超音速的门槛，不过如果是民用飞机的版本，可能会将速度要求进一步降低。无论如何这已经是非常惊人的速度，意味着仅用3、4个小时的时间就可以飞跃太平洋。如果是军用版本，那么这架飞机很可能与当年SR-71一样是高空高速侦察机，并且实现无人化。
不过作为当年「黑鸟」SR-71的制造商，美国洛-马公司其实也有一个21世纪的SR-72计划，而人们惊奇的发现SR-72与波音公司的这个超音速大飞机设计方案几乎是一个模子里面倒出来的，外形都是三角翼、背部隆起、无尾翼、大边条。这应该不是谁抄袭谁的问题，而是任务需求方都是五角大楼的情况下，经过反复论证之后就是这样的设计能够满足需求。不过与过去不一样的是，现在超音速大飞机的研制已经不是美国独占鳌头了，很多其他国家都在追赶上来。
