这几天江苏来的朋友，在昆明忙的一塌糊涂，立马飞走了，我这里不停的暴雨，日常温度21-24，舒服死了，或许这是1年里，北方朋友最适合到云南避暑的季节吧，还看到一个网友，从石家庄40度飞昆明17度，冻感冒，哭鼻子的。
#歼7E战斗机
咋说呢，沈飞从1965年开始接收歼8战斗机研制，走了一条非比寻常的路子，前路艰难，无比危险，而小弟弟成飞则走了另外一条路子，在老大哥沈飞转移过来的歼7生产线上，不断的推陈出新，搞出了30多种变型，其中影响最大的有歼7II，歼7M，歼7E/G，把米格-21战斗机的各种毛病改的相当完善了，可以说，最好的米格-21在中国。
依靠成熟稳定而且廉价，歼7获得了上千的出口订单，在上世纪80-90年代军工的冰封期，获得了大量救急的利润，保住了工厂，留住了队伍，还赢得了用户，歼7M，歼7E的改进，都是外国用户主导的需求，推动设计师改进，最终反而获得了国内用户的青睐，大量购买，就这一步，老大哥从来没有成功过，不知道沈飞最新的31能不能获得出口的突破。
歼7战斗机的尺度很小，飞机的长度和机翼尺寸形状很匀称，很有美感
和同时期的法国幻影3/5以及F104相比，歼7弱点在于挂点设计，机翼只能挂4个武器，主要是飞机机翼内侧安装了主起落架，牺牲了最重要的内侧挂点，机身八字主起落架，在米格-23，以及F-16才开始使用，晚了10多年。
中国国产的歼7战斗机，外形设备没有太大改动，但是细节修改了很多，比如空速管上移，防止撞伤地勤人员，进气道唇口半径从0.5mm增加到2mm，扩大了低速阶段的发动机推力，还有进气锥的自动无极调速，替代了米格局的三级调速，优化做的更好。
还有减速伞从腹部上移到背部，更多的机炮，更好的弹射座椅等等，成飞几乎做到了从善如流，客户提啥需求，只要有理，那就马上改，这种态度让人不禁浮想翩翩，假如苏-27SK的生产线放在成都，不知道会有多少让人惊艳的改进方案，想想都醉了。
结构强度太差的毛病，应该想办法改改，飞控动不动抽风的毛病应该也好好改改，结构寿命不足，应该得得改改，具体到设备，则可以安装更牛叉的型号，机头雷达罩翻起的设计，改成两侧开门，应该不难，假如嫌弃飞机机头太长，空间太大，国产航电太轻太小，或许机头可能砍掉1米，降低阻力和重量等等等等。
低位置空速管扎人这个事情，苏联人也发现了，后来的飞机，比如苏17，就上移了
米格21大杀四方的时候，苏霍伊设计局也崛起了，开发了苏-7和苏-9，然后是苏-15，和我们的歼8II战斗机几乎一模一样，变后掠翼时代，苏-7改成了苏-17，后掠机翼简单切2段，外部一段可以旋转就是了，该机采用了米格-23一样的手动3位操作，作为一款攻击机，确实比较皮实耐操，飞行了50多年，现在还没有完全退役，虽然全身都是鼓包和各种刺刀，丑到爆炸，大体而言苏霍伊设计局在60年代表现不比米高扬差。
到了70年代，苏霍伊设计局大开杀戒，同时开发了苏-27战斗机，苏-24变后掠翼远程攻击机，苏-25近距亚音速攻击机，还有著名的3倍音速T-4战略轰炸机，彻底将米格局抛在脑后。
米格23作为一款截击机是非常出色的，加速性超级无敌的好，但是该机面对的对手则是前后1 2年的三代机王者F-15，该机在操纵系统上的巨大缺陷，以及航电导弹的代沟，使得投入使用没多久，就遭遇了疯狂的虐杀，这是设计师根本没想到的。
米格25战斗机，作为一款高空高速的超级截击机，面对美国的B1A和A12战斗机，还是有一战之力的，但是谁都想不到，美国人到了70年代华丽转身，突然不搞高空高速了，立马使得这款疯狂的战机抓狂，技能点彻底报废。
米格-29战斗机，作为一款低端的前线战斗机，将和F-15，F-16，狂风攻击机，幻影2000，甚至F-14展开激战，他们也看懂了美国的能量机动理论，但是实操起来，则走到了极致，追求格斗空战的极致性能，飞机内油很少，挂弹很少，副油箱挂上就不能甩，几乎等于转场死油箱，经过10多20年的努力，航电和导弹不断改进，脊背安装更大油箱，但是原始设计的缺漏，使得该机的对地对海远程攻击能力一直不能和F-16相比，而且苏联人也对该机各种抱怨，感觉粗制滥造，厂家宣传苏-27的7成造价9成战力，实际几乎是反过来，9成造价5成战力，购买者寥寥无几，最终导致米格局倒闭，苏霍伊在冷战期间，依靠苏-27战斗机成名，各种改型在1990-2010阶段疯狂外卖狂赚，中国印度就贡献了500多大单，但是之后则走向了更加的顽固，老院士舍不得苏-27的过时的架构，苏-57死活跟不上隐身的脚步，被历史淘汰，非常的悲惨。
苏-27的成功，使得苏霍伊设计局陷入了疯狂的境界，对外部一切航空技术都采取了特别轻视的态度，最终在冷战结束30年后，耗资几十亿美元的新一代隐身战斗机苏57研制基本宣告失败，苏霍伊设计局惨遭肢解，消失在历史长河中，苏局人员和米高扬设计局并入了联合飞机公司，但是依旧保留了苏霍伊这个产品的牌子。
同时期的米格设计局，作品基本就是米格-23和米格-25以及米格-29，米格-23还简化改进出了米格-27攻击机，由于作战和设备极度简化，所以避免了米格-23的恶评如潮，用户大量点赞，米格-25和米格-29，比米格-23口碑好一点点，但是也不够先进。
歼-20的成功，是中国航空工业40年疯狂努力的结晶，新一代战斗机，将更加强大，从业人员继续努力，再接再厉，戒骄戒躁。
总体的结论是，苏联有米格和苏霍伊这2大强力设计局竞争，总体难分高下，中国延续了苏联的做法，苏联扶持建立了沈飞，国家命令沈飞复制粘贴，成了成飞（其实还有贵飞），但是很有意义的是，不管是中国还是苏联，小弟弟都超越了老大哥，完全了一家独霸（技术上）。
就老大哥的历史来看我们，就知道， 过去多强悍是根本靠不上的，多厚的老本也经不住长年累月的吃，不谦虚不认真，不努力，不认真看清世界潮流，30年后就啥也不是，死路一条。
悲哉，米高扬，痛哉，苏霍伊。
#歼15S亮相
就这个图来看，机头雷达罩和空速管的形状来看，还是老旧的脉冲多普勒雷达，没有换成歼16那种浅灰色，无机头空速管的设计，可以说，该机还是歼15的一个简单改进，可能仅仅是增加双座教练功能。
等了好多年，沈飞的歼15S终于出来了，这就是双座教练机改型，座舱设计基本延续了苏-27UB，再加上之前出现的歼15D电子战飞机，歼15T弹射型飞机，加上歼15第一批次的原型，我们就拥有了4款歼15改型，而歼15的娘家：苏霍伊设计局，只有一款停产多年的苏33，他们一共造了20-30架就彻底没了。
中国的歼15总数不详，但是在2030年之前，堆满100架应该是没啥问题的，现在的悬念在于，未来先进的隐身舰载机，究竟是北方的35，还是南方的盐水鸭。
成飞的主业是空军战斗机，舰载飞机经验较少，但是也不算0，最早搞过歼7改进型，歼10改进型，歼20改进型也进行过很多年，后来突然停了，按照常理来看，不太可能客户直接指定，直接跳过竞标这个程序直接私相授受，假如是真的，那就非常恐怖了，我国从上世纪70年代开始，大型军工项目的招标投标算是非常认真的，即使有人情世故，但是影响还是比较小，大体算得上是公平科学。
照理来说，假如客户有确定的需求，给一定的要求，业内公开招标，南方的战斗机应该也要出来了，毕竟北方的出来飞2 3年了，这就让人觉得很奇怪，难道是南方迫于特殊非技术压力甩锅不干舰载机了，还是空军逼着全力以赴搞六代机？或者客户的正式招标还一直没有开始？
目前风声很高的沈飞35，图和视频很多很多，但是现在就有个问题了，飞机折叠宽度很大，比歼15大得多，歼15折叠长度好像是7.4米，35折叠可能达到了8.5米甚至更高一些，反过来看，该机折叠宽度太大，还是严重影响该机的甲板停放数量。
#KAAN战斗机进展
这是中东土豪沙特参观土鸡的KAAN战斗机，目前来看，该机正常试飞，还是有很多不寻常的意味，到处找客户，马来西亚，巴基斯坦，阿联酋都去参观了，就是一句话，掏钱换技术，低价大型战斗机，msl世界第一款自主研发。
但是该机很好玩的是，准备到了第10-15次试飞，再收起落架，这是一个非常不寻常的事情，正常来说，第一次不收就行了，以后大家都收，这里也折射出了2个事情，土鸡特别怕飞机摔！
而且现在土鸡手里只有1架可以飞的，万一摔了，那可能导致极其严重的后果，这里也可以看出，战斗机算是一种顶级的奢侈品，不是普通国家能负担的。
土鸡最近些年，在KAAN战斗机上耗费了上百亿美元的经费，建立了大量的测试设备，还有大量的研发项目，比如风洞，隐身测试设备，国产机载武器项目等等，这么一折腾，很快就发现家底快空了。
更严重的是，飞机制造数量和节奏不对，按照常态，首飞的时候，大体应该完成3架，2架试飞1架静力试验，土鸡军工这一次大冒险，几乎压榨干了国内财政，是一件很恐怖的事情。
土鸡和英国罗罗公司联合研发的16吨推力大型发动机，将在2027-2028年装上第9架原型机进行测试，就目前来看，这进度也太劲爆了，研发时间才6-7年，中国的涡扇15，从2005-2006年开始立项，折腾到2023年才开始装机测试，几乎耗费了20年时间，土鸡这可好，直接原地垂直起飞，吓死人了。
KAAN第二次试飞，大体科目和第一次差不多，没有特别激烈的动作，起落架一直不敢收，这种过分谨慎的态度也明示土鸡经验极度缺乏，也对本国航空工业水平严重缺乏信心。
大家都知道，不收起落架的话，飞机的性能会遭到严重的制约，最大速度大多不超过500km每小时，飞机的爬升，加速，滚转盘旋等机动也没法做个完整的测试。
这种极度谨慎的作风，或许叫乌龟 style，和土鸡非常鸡血的flag，形成了极度鲜明的对比，从试飞进度来看，差了韩国的KF21十万八千里，韩国人的进度很吓人，2026年批量交货应该不成问题。
土鸡的宣传是很到位的，感觉随时都有好消息，但是这还是忽悠人的套路，弹仓地面测试很简单，真正的考验还在后头，经过2架以上的飞机试飞，基本飞行性能测试差不多了，气动布局基本稳定下来了，才可能安装飞机的机载雷达，光电设备测试，折腾差不多了，才能轮到弹仓武器的投射，真正到弹仓投射武器，还有好多年呢。
弹仓测试武器完毕，基本就可以交付客户了，作为一款比较纯粹的隐身战斗机使用，后续还可以测试飞机的机翼外挂点，挂载大型副油箱和大型空地导弹/反舰导弹/无人机/巡飞弹等。
后续还可能加上和安卡3无人机的协同作战测试，这是一个很烧钱的过程，时间也很漫长，不是那么简单的。
本子的航空杂志也粉土鸡的KAAN战斗机，这个角度很有冲击力。
这个数量是比较正常的，2架单独的飞行性能测试飞机，后续4架则是航电武器测试飞机。
