「随着达门游艇60米长的遨慕世（Amels）机动游艇的交付，我有幸领导世界上最先进、最可持续的游艇之一。」这是船长 Mattia Dzaja 在今天（1月18日）荷兰船厂举行的「Satemi」号移交仪式上的深情讲话。
「Satemi 」号搭载最新的混合动力技术，其船舶结构设计致力于最大化提高燃油效率。更重要的是，它的船东和船员们对环境保护有着极高的敏感度。」
「Satemi」号将在接下来的几个月里留在造船厂，进一步完善其所有船上系统。作为Amels 6000系列的第四艘游艇，它由混合动力系统驱动，该系统配备了主发动机和PTI/PTO混合动力电动驱动器，使游艇的最高时速达到了15.7节。这一强大的推进模式得益于一个100+100 ekW的大型电池组，它不仅提供了源源不断的能量，还在敏感的海洋环境中确保了长时间的安静运行。
船长：Mattia Dzaja
Dzaja船长分享了一个令人印象深刻的例子：「当船停靠在码头时，我们有时会超过码头电缆提供的峰值电力需求。正是得益于安装在船上的混合动力系统，我们能够利用电池来满足这些峰值需求，而无需启动任何发电机。这使得我们能够降低使用发电机的频率，从而减少能源消耗和排放。」
Amels的混合动力系统应用在最佳负载下运行的最佳发动机数量，电池吸收需求波动，如空调、厨房或船首推进器的峰值需求。在恒定的最佳负载下，避免了不必要的发动机负载波动和启动/停止循环。确保发动机有效燃烧燃油并减少磨损。柴油/电力推进节省了燃料和维护成本，并减少了有害排放。
此外，船上还安装了一个带电池的混合储能系统（2 x 54 kW/h）和一个混合PTO/PTI驱动系统(2 × 100 ekW)。确保能耗大幅降低的是一个具有五个楔形叶片的固定螺距螺旋桨。
同时还非常重视减少对海洋环境的影响。多种动力源可减少有害排放、噪音和振动。电源管理系统可以实现三种不同的工作条件。第一种是静音模式（电池加柴油发电机），允许该船仅通过混合电动机以高达7节的速度巡航，振动大幅降低，从而降低了水下噪音。第二个是环保巡航（电池加主引擎），它以7至14节的速度推进船只，通过主电动机产生电力和推进力来最大化效率。第三，全功率（电池加柴油发电机加主发动机）将船推至15.5节，最大速度时有充足的动力，备用电池将提升船上服务设施的满载负荷。
完全自动化的能源管理系统可以持续监控能耗，根据工作负载需求智能调整混合解决方案。废水收集系统采用了大型储罐，确保在零排放区也能正常运行。厕所喷射系统经过优化，减少了冲洗所需的淡水量，而空气淋浴则进一步减少了淡水的使用。此外，船首推进器已升级为压缩空气系统，通过在螺旋桨周围产生气泡，有效减少振动和水下噪音。
Dzaja满意地说：「得益于60米长的球鼻艏船体和9米的船宽，这艘游艇很安静，没有振动，加速度很高，航行所需的动力很小。」
此外，还有一个不容忽视的重要章节，那就是环境保护。无论是船东还是船长，都希望在这片蓝色星球上留下更少的足迹。关于光污染，船上的规定相当严格，除非安全与安保的需要，室内外灯光必须熄灭。窗帘始终保持开启，让自然光洒落。VIP浴室的地板在不使用时自动关闭。当客舱无人时，冬季温度设定在16度，夏季则维持在22度，如此便能节约能源。
为了保护海洋环境，"Satemi"号在锚泊操作上遵循着严苛的规程。他们会仔细研究海底信息与当地的航海指南。若锚泊区域较浅，他们会寻找一个足够大的沙质地带供锚使用。若条件不允许，他们会在30米深处暂时停泊，以免伤害到海底的植被。锚缓缓降落，减少对海床的冲击；收锚时，松开链条以防损坏海底生态。
新的混合动力系统彻底改变了航程规划。这套系统将油耗降低了30%，同时将航程从4500海里提升至6500海里。如今，航行者不再需要考虑沿途的加油设施，选择更为直接的航线，这不仅节约了时间和燃料，还为单程加油提供了可能性。
虽然目前正在建造的游艇中确实有下一代发动机，甚至有燃料电池技术，但「Satemi」号所代表的是一种先进的技术，它使用了经过验证的成熟技术，并注重效率。其对环境保护的努力、先进混合技术的使用和负责任的做法使其成为未来可持续航行的鼓舞人心的榜样。
