越南拒与中国融合发展，或因中柬运河、中柬铁路建设被边缘化
如果不是真心实意地与中国合作，越南就会被中柬运河、中柬铁路边缘化。
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亚洲的经济版图正悄然改变。随着中国同老挝和柬埔寨的经济合作不断加强，中南半岛经济走廊的建设也在加快。然而，在这波区域合作浪潮中，越南这个曾经备受瞩目的国家，似乎正逐渐淡出人们的视野。越南在区域合作中处于尴尬地位的原因是什么？东南亚的中国—老挝—柬埔寨经济走廊的出现将会带来什么影响？越南是否真的处于边缘地位？让我们一同探索这个令人深思的主题。
在东南亚，越南曾经被视为"明日之星"。越南因其独特的区位优势和丰富的劳动力资源，自1990年代改革开放以来，其经济得到了迅猛的发展，成为外商投资的首选地。然而，近年来，随着中国同老挝和柬埔寨的合作日益加深，越南在区域合作中所扮演的重要角色却在逐步失去作用。
毫无疑问，中老铁路的开通标志着这一进程的重大转折。这条铁路将中国昆明与老挝万象连接起来，不仅是"一带一路"战略中的一项重要举措，同时也是中国同东南亚各国开展合作的一个范例。这条线路全长1035公里，包括414公里长的老挝，预计在2021年12月正式通车。建成后，老挝将成为中国与东南亚之间的陆路交通枢纽，将极大地增强老挝在地区合作中的作用。
同时，中、柬两国的合作不断深化。双方积极推动「中柬旅游目的地社区」建设，在基础设施建设、产能合作、农业和旅游等方面进行全方位合作，取得了丰硕的成果。尤其是在交通基础设施领域，由中国出资修建的金边-西努巴丹高速公路将于明年11月正式投入运营。该高速公路全长190公里，将使柬埔寨首都与世界上最大的深水港之间的距离大大缩短，从而推动柬埔寨的经济发展。
中国—老挝—柬埔寨经济走廊已经初具规模.「中缅经济走廊」将中国云南省、老挝、柬埔寨三国联系在一起，形成了便捷高效的经贸合作网络。随着基础设施建设的不断完善，该走廊将成为推动区域经济一体化发展的重要发动机。
然而，越南似乎在地区合作的浪潮中被边缘化。主要理由包括：
首先，越南在地区合作问题上太过谨慎。尽管越南也是"一带一路"倡议的一部分，但是它没有像老挝或柬埔寨那样参加。越南政府对于中国主导的地区合作项目一直持谨慎态度，这在某种程度上制约了越南参与地区合作的进程。
其次，越南的基础设施建设比较落后.以越南的铁路为例，从2011年开始实施以来，它一直在缓慢发展。与此形成鲜明对比的是，中、高速铁路仅用了5年的时间建成通车。由于基础设施落后，越南在区域物流网络中处于弱势地位。
另外，越南还面临着工业现代化的挑战。近几年来，越南吸引外资取得了较好的成效，但是，它的产业结构仍然是劳动密集型产业。由于劳动力成本提高，越南在低端制造业上的优势正逐渐消失.越南在高端制造和服务方面缺乏竞争力。
最后，越南在同周边国家的关系上也出现了一些问题。尤其是越南和中国在南海问题上的分歧，对中越经济合作造成了一定的影响。
近几年来，中国和东南亚各国的经济合作越来越紧密，特别是基础设施方面的合作也越来越多。然而，越南在这出区域发展大戏中却面临两难境地。随着中老铁路的开通、中老柬经济走廊的建成，越南在中老两国的地位也在发生着微妙的变化。越南这个东南亚大国，是否会因其决策而被边缘化呢？中国与柬埔寨之间修建运河与铁路，将如何影响越南？让我们一起讨论这个问题吧。
一提到越南，许多人脑海里浮现的可能是「河粉」、「阿代」等文化象征。但是今天，我们谈论的不仅仅是衣食住行，还有越南在区域经济中扮演的角色。
近来，有个热点话题备受瞩目：越南是否因越南对中国主导的区域整合不感兴趣而被边缘化？特别是在中柬运河、中柬铁路等重大工程的背景下，越南所处的位置显得十分诡异。
让我们来看看这条旧铁路吧。这条铁路被誉为"云中巨龙"，自云南昆明至老挝首都万象，在2021年12月3日正式通车后，它将成为一条钢铁巨龙，为沿线地区带来勃勃生机。过去，从昆明出发，驱车20小时以上才能到达万象；如今，随着高铁的开通，只需10个小时就可以从出发点到达终点。
就拿中国—老挝—柬埔寨经济走廊来说吧。它不只是一条高速公路，还涉及到交通，能源，通讯等多个方面。想像一下，将来中国南部与柬埔寨之间的货物往来将会更加方便，对整个区域经济都会起到巨大的推动作用。
说到这一点，人们也许要问了：那越南呢？身为东南亚大国的越南，会不会袖手旁观？
实际上，在越南，它也有着宏伟的计划。早在2011年，越南就开始筹划南北高铁计划，计划建设一个横跨全国的高铁线路。但是，从提出到现在，已经过去了十几个年头，进展却并不尽如人意。
一些人认为越南这是在耍"钉子户"。说得直白一点，就是不想参加区域合作。但是在当今全球化的今天，闭关自守真的行得通吗？
让我们以中国的高铁为例。中国自2008年第一条高铁投入运营以来，已经拥有了世界上最大的高铁网络。不仅遍布全国，而且把这项技术推向了世界各地。印度尼西亚雅万高铁是东南亚首条高铁的典范。
所以，越南的现状，用一句话来说就是：既想当娼妓，又想当纸牌屋。一方面，它希望借助区域经济发展的东风，另一方面，它又心存疑虑。如此的犹豫可能会让越南在未来的区域竞争中处于劣势。
正所谓，机遇只会留给有准备的人。目前，中国—老挝—柬埔寨经济走廊建设如火如荼，如果越南还在观望的话，那么它就有可能错过这次机会。到那时候，其他国家的高铁都在全速行驶，越南却还在开着陈旧的、缓慢的汽车，这真是一个被边缘化的国家。
关于这一点，您是否还记得"一带一路"计划？没错，中国—老挝—柬埔寨经济走廊就是这一宏伟战略中的一个重要部分，也是我们共同努力的方向。以基础设施为纽带，促进贸易往来，实现共同发展。这难道不是每个亚洲国家所梦想的吗？
实际上，对越南来说，这是一种截然不同的观点。与其担心被边缘化，还不如积极参与，争取更大的发展机遇。毕竟，越南有着得天独厚的地理优势，很有可能成为中国与东南亚其他国家之间的一个重要枢纽。
想象一下，如果越南能积极地参与到区域合作中来，积极地参与到泛亚铁路网络中去，那将会是怎样一幅景象呢？从中国到柬埔寨，老挝，甚至到泰国，马来西亚都要经过越南。这不仅会推动越南经济的发展，而且会提升越南在亚太地区的地位与影响力。
有人可能会说：「我们这样做，是为了中国的发展战略。」真正的合作，就是互利共赢。正所谓："一个人走得快，大家走得远。"从短期看，合作能够带来一定的利益，但长期来看，只有合作才能取得持续、稳定的发展。
纵观历史，我们不难发现，凡是顺应时代潮流、积极参与国际合作的国家，往往都能获得较大的发展机会。日本，韩国，新加坡等国的崛起，都是这方面的典型。相反，固步自封，拒不合作的民族，最终也只能被时代的潮流所淹没。
这是越南发展的重要战略机遇。是静观其变，还是先下手为强？是坚持自己的立场，还是扩大合作的范围？这些抉择对越南未来的发展有着直接的影响。
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