中欧围绕电动汽车关税的谈判进入深水区之际，欧盟为实现「全都要」的目标，开始使用各种手段干扰谈判进程。近日，中国机电商会和「玉渊潭天」相继披露，欧委会在正式谈判之外，私下接触参与反补贴调查的中国车企，单独协商价格承诺。这一消息迅速在国内引发强烈反响。随后，美媒彭博社于本月24日援引知情人士消息称，中方已要求本国制造商暂停在欧盟的所有新开发活动，包括但不限于产品发布和产能扩充等。
在我方迅速采取反制措施后，眼见丑行败露，欧委会企图作出最后的挣扎。10月25日，欧委会对外声称，依据世贸组织规则，其有权分别与中国机电商会及参与调查的各相关企业进行对话和谈判。对此，我国商务部明确回应，中国机电商会已获得多类型中企的充分授权，中欧双方正是在此基础上多轮磋商，并取得了一定进展。
商务部严正警告，欧方此举破坏了双方的信任基础，扰乱了磋商进程，并将为价格承诺协议的执行与监管带来额外的行政负担。与此同时，欧盟计划首次派遣技术团队赴华，与我方就价格承诺展开进一步谈判。据「玉渊潭天」报道，这是欧盟自谈判启动以来，首次展现出专注于问题本身的积极姿态。
唯一能避免这种局面的方案，就是欧方务实地回到谈判桌前，与中方展开对话磋商。从这一点可以看出，中国在与欧委会的博弈中，不仅立场坚定，还注重方式方法，摒弃了过去「以和为贵」的策略，转而采取「斗争求和平」的方式，与对方展开了一场针锋相对的较量。与之形成鲜明对比的是，欧委会一手挑起风波后，未能实现「速胜」，在我方接连反制之下暴露了原形。
据【金融时报】报道，欧盟委员会主管竞争和绿色转型的执行副主席里贝拉近日明确表示，布鲁塞尔认为在对中国电动汽车加征关税的同时，必须避免与中国爆发贸易战。事实再次表明，当对手不顾礼仪对我们施压时，最有效的回应就是果断反击。不过，我们也应认识到，中欧之间虽有贸易争端，但美欧关系中同样问题重重。
当前正值美国大选，无论最终哪位候选人上台，都可能对我国采取更激进的贸易限制措施。同时，欧盟也同样忧虑华盛顿的决策会被保护主义和孤立主义所主导。
因此，中美贸易纠纷的解决不能急于求成，因为这是中美之间结构性矛盾的一部分；而中欧之间的贸易纠纷则需加快解决步伐，以便我们集中更多精力应对真正的对手。
然而，如果中欧能够通过务实对话，在电动汽车领域实现强强联手，这不失为突破美国贸易封锁的一条可行路径。
