G20 期间，中国为印尼建设的东南亚首条时速350公里的高铁开始试运行，显得非常耀眼。中国的高铁不仅在国内广泛铺开，而且在国际上也建立了众多成就，使得一向与之竞争的印度在高铁项目上显得黯然失色，他们的第一条高铁项目实际上还处于未完成的状态。
网上有许多人嘲笑印度首条高铁五年多来仅建设了20公里。实际上，截至今年六月，这条线路仅建设了大约10公里。
虎头蛇尾的操作
孟买至艾哈迈达巴德高铁线
该高铁线连接了印度最大的城市孟买与邻省首府艾哈迈达巴德，被视为两个省会之间的快速通道。全长505公里，将原本需要8小时的路程缩短到大约2小时，设计时速为350公里，实际运行速度超过250公里。
该项目最初在2014年开标，2015年印度放弃了中国的方案，选择了日本的新干线技术，并签订了价值120亿美元的高铁合同。日本还为这个项目提供了大量低息贷款，贷款期限长达50年。
但项目开始不久就遭遇了巨大的征地障碍，难以推进，耗费了一两年时间，原本需要征收的1400公顷土地只征得了0.9公顷，也就是说几乎没有征到1公顷的土地。
种种要求如漫天要价、环保要求和就业问题阻塞了项目进展，2021年官方不得不宣布，原计划当年开通的高铁要推迟到2023年。但是，到了2022年，项目仍未有实质进展。显然，最焦急的不是印度人，而是已深陷困境的日本，仍在持续为项目「输血」。
印度当前的高铁现状
所谓的「半高铁」
印度一直梦想着通过高铁连接国内的四大城市：德里、孟买、金奈、加尔各答，构建一个环印高铁网络。
尽管印度的铁路里程相当长，电气化铁路也早已使用，不少城市也拥有地铁，但在高速铁路方面却几乎是空白。为了填补这一空白，印度在还未有真正高铁的情况下，硬是搞出了一个名为「半高铁」的概念。
这里须知，电气化铁路指的是铁路本身，其上可以运行不同速度的列车。通常时速低于200公里的称为普通电气化列车，200至250公里的称为动车，而时速超过250公里，尤其是超过300公里的，则属于高铁。许多高铁的设计时速为350公里，而实际运行速度通常维持在300公里左右，这已属于标准的高铁。
印度的新一代电气化铁路中，所谓的「半高铁」实际上速度只有160至180公里/小时，例如「致敬印度号」时速160公里，而「致敬印度2号」的时速为180公里。这两种速度都只能算作普通速度，甚至连动车都不算。而且在这样的速度下，还频发安全事故，说明印度现有的电气化铁路难以满足高速运行的要求。
疯狂的印度式
强行概念化的超级高铁
高铁遥遥无期，半高铁又显得无趣，印度人的作风决定了他们绝不会在气势上落后。他们已经开始研究名为「超级高铁」的概念了，这种超级高铁即放置在真空管道中的列车，以接近飞机的速度运行。
他们计划在孟买至浦那之间建设一条150公里的超级高铁，预计20分钟可到达。虽然最初几年可能只建设一条较短的实验性路线，但计划在未来十年内完成整条路线的建设。
尽管这种超级高铁面临的挑战几乎无所不包，包括技术是否可行、是否有成功建设的案例、如何解决老问题征地等，但至少在一点上看起来更实际：即这条线路相比较短，似乎更有可能实现。
