本月， 国泰航空 宣布上半年赚了36.13亿港元，成为上半年中国最赚钱航司。
来自中美的洲际航线贡献巨大。上半年国泰客座率最高市场为美洲，达到 89.3% ，国泰集团CEO林绍波说，短途航班票价已完全恢复正常，而长途航班票价则仍在进一步恢复，意味着仍较疫情前高。
长途洲际线价格仍保持高位，和内地与美国间的 航班对等限制 有关。
香港地区与美国间则没有这样的限制。目前，国泰每周共运行多达 43对 中美航班往返航班，分别为20对香港=纽约，13对香港=洛杉矶，10对香港=旧金山，并且 无需绕飞俄罗斯 。
国泰仅纽约-香港的回程航班涉及飞跃俄罗斯领空，飞行时间约 15小时 左右。
不仅如此，国泰还计划进一步增加美国航班，从目前每周的43对增加到 77对。
相比之下，目前内地与美国之间有6家中方航司执飞，国东南海川航厦门总共每周只能飞 50对 中美航班，并且从去年5月开始， 疫情后新增的航班还不能飞跃俄罗斯领空。
这也造成了 中美航线上的不同航司飞行路线大相径庭： 有的需要绕开俄罗斯领空飞，有的不需要，甚至同一家航司的同一条航线，都有可能因为需不需要绕开俄罗斯领空而飞行路线完全不同。
那么，在中美航线绕飞这件事上，到底哪些航司最受伤？
航旅圈发现，绕飞俄罗斯对于中国 北部和西部 往返美国，尤其是美国东海岸航点的 影响最大 ，部分航司回程还需要额外 技术经停 。不过，在疫情前一直在飞的中美航线没有影响，疫情后新增的中美航班则需要与美国航司「对等绕飞」。
*国航 在去年5月27日恢复的北京-纽约 CA981/2 ，来回均绕开了俄罗斯领空，而22年疫情期间的 CA981/2 ，则来回都会经过俄罗斯领空。（当时回程呼和浩特作为第一入境点）。
绕开俄罗斯领空后，国航北京-纽约飞行时间接近14.5小时，纽约-北京的飞行时间则达到 15.5小时 ，较此前不绕飞均多飞 一个半小时 左右。
此外，国航在 疫情后新增 的北京=洛杉矶和北京=华盛顿航班也需要绕飞。目前国航每周有4对北京=洛杉矶航班，但只有疫情期间就一直在运行的CA987/988可飞跃俄罗斯领空，其余三班CA983/984均需多绕飞 一小时 左右。
国航在 疫情期间运行的深圳=洛杉矶 则可以继续飞跃俄罗斯领空。
*厦航 受影响的是去年新恢复的 福州=纽约 航线。在复航之初，回程还一度计划经停乌鲁木齐，这条往返航线也被网友称为「环球航线」。
不过，厦航最终还是将回程改为直飞，意味着使用787飞美国的厦航，需要进行 减载 ，少运人，才能保证落地时还有足够符合要求的油量。绕飞俄罗斯的情况下回程需要约 16小时 。
厦航在疫情期间维持运行及疫情后新增的 厦门=洛杉矶 则基本不受影响，因为大多数时间原本就不需要经过俄罗斯领空飞行，仅部分回程航班有时会选择飞跃俄罗斯，或与航路天气及厦航ETOPS认证等因素有关。
*川航 去年恢复的 成都=洛杉矶 也受绕飞政策影响，回程需要经停杭州，不过从7月开始，川航将回程航班改为直飞，或与太平洋在夏季西风较强有关，相比经停节省2小时左右。
*海航 去年恢复的北京=波士顿，北京=西雅图，重庆=西雅图也都需要绕飞，其中北京=波士顿回程经停西雅图。
目前来看， 东航 和 南航 影响最小。两家航司在 疫情期间 均幸运地维持了东海岸的纽约航点，因此上海=纽约及广州=纽约在疫情后也能使用俄罗斯领空。
而两家在疫情期间的美国西海岸航线，原本就不经过俄罗斯领空，因此在疫情后的增班，两家也均选择在美国西海岸加码。
而在中欧航线上，欧洲航司同样需要绕开俄罗斯领空飞行，中方航司则无需「对等绕飞」，不过已经开始在航权方面受到来自欧洲航司的压力。
对于中美增班航线绕飞，你怎么看，还有什么问题？欢迎文末留言～
