近日，俄罗斯军事网站topcor.ru发表了一篇题为【中吉乌铁路存在隐患】的文章，指出中吉乌铁路项目可能存在一些对中国有害的「隐患」，特别是在吉尔吉斯斯坦的段落上。
文章提到，当前的协议草案中包含多个可能损害中国利益的条款。文中指出，根据中国企业与吉尔吉斯坦交通运输部达成的协议草案，铁路线路需经过吉尔吉斯坦南部贾拉拉巴德地区。作为对价，中国企业将获得49年特许期内矿山开发权，并享有在铁路相关区域进行或参与任何财产、公共设施及物流开发，以及其他商业活动的优先权利。
该项目的成本自提出以来显著增加，从最初的30亿美元逐渐升至50亿美元和60亿美元，现已估计达到80亿美元。文章明确传达的信息是：吉尔吉斯斯坦正在利用中国的资金与人力来推动矿产开发和基础设施建设，而从这一项目中，中国所获得的利益远远少于吉尔吉斯坦。
毫无疑问，吉尔吉斯斯坦在中吉乌铁路的路线规划上确实有其独特考虑。该国希望将铁路设计为「S」形，以连接比什凯克、巴雷克奇、纳伦州和奥什州等多个重要城市与地区。这一设计不仅能满足南北货运的需求，还有助于沿线矿产资源的开发。
这样的规划显著提升了铁路建设的复杂性和施工费用。吉尔吉斯斯坦的这些地区地形险峻，以山地为主，开发难度极大。如果按照该国的设想，就需兴建大量桥梁和隧道，这不仅意味着庞大的工程量，还将使造价大幅上涨。即使项目顺利完成，未来运营时也将长期面临安全风险，同时维护成本可能仍然居高不下。
因此，中国与吉尔吉斯斯坦进行了多轮谈判，目前的草案内容仅为初步确定，后续仍有可能进行调整。俄媒所称的「陷阱」实际上未必成立，他们之所以单独提出这个问题，根本上还是对中吉乌铁路存在顾虑。
现在，俄罗斯掌控着欧亚主要运输通道，具体通过位于境内的「第一亚欧大陆桥」以及连接中国、哈萨克斯坦再到俄罗斯的「第二亚欧大陆桥」。中吉乌铁路的建设有望为中亚国家提供更多选择，从而减少对经过俄罗斯运输线路的依赖。
这不仅会对俄罗斯现有的铁路运输和物流收入产生影响，还将削弱其在该地区的地位和影响力。因此，俄罗斯曾多次对这一项目提出质疑，并表达反对意见，试图拖延甚至阻止项目的发展。
实际上，对于俄罗斯来说，中吉乌铁路的开通并不完全是坏事。一方面，这可能为俄罗斯带来新的贸易机会，减轻在西方制裁下莫斯科日益加剧的对外贸易压力；另一方面，俄罗斯还能将这条铁路作为与中国及中亚国家连接的新平台。
总的来说，中吉乌铁路的建设已经启动，俄罗斯一直感到紧张，不如试着放宽心态。通过策略调整，也许能够在这个项目中发挥积极影响，从而确保自己仍然是区域经济合作的重要一员。
