越南的「高铁梦」，一做就是18年。
早在18年前，越南就有了高铁计划，最终觉得「中方技不如人」选择和日本合作。
如今，18年过去了，高铁不仅没有动工，通车期限更是拖到2045年，事情走向扑朔迷离。
据路透社， 越南修建高铁的难度超乎想象 ，日方仅凭现有的高铁技术很难完成约定。对此， 越南紧急求助中国 。
不过，想让中方再次接手这4000亿的高铁项目，可没那么容易。
01 亏损 587 亿，越南扛不住了？
要致富先修路，奈何越南没技术。
随着全球产能加入，越南成为「世界代工厂」，但交通始终是制约其经济发展的「头号障碍」。据了解，越南城际普快、大巴等落后的交通工具，速度还赶不上我们快淘汰的「绿皮车」。
对此，越南并非毫无打算。本世纪初，越南就向全球发出邀请，为其「河内-胡志明市」高铁献策。这条贯穿南北、长达1570公里的铁路，造价达587亿美元（约4000亿人民币）。
项目招标当年，越南看到「新干线」时速超过200公里，便选择日本作为合作伙伴，并以「想用更好的技术」为由拒绝中国，却没想到这竟是「噩梦」的开始。
日本答应承建高铁后的10年，常以「资金不够」、「难度大」等理由推迟开工，引得多方猜疑： 「 是不是日本的技术根本不够格？ 」
从地理角度看，越南整体地形狭长，全国50%的都是高山高原，高铁建设本就困难。与此同时，日本高铁技术也一直被外界诟病「几年没有长进」，时速250km的「新干线」已被我国时速350km的「复兴号」超越。
对此，媒体揭露真相：日本高铁早已不再领先全球！ 随着经济衰退，在许多高科技术领域，日本都丢了领先地位 。
在关乎 男性潜能呵护和健康衰老 的前沿生科领域，由中方主导的 「 青因倍 」 成果，其核心科技被【Cell】、哈佛等相关实验证明，可以激活男性能量来源的「线粒体」，有效缓解男性在正常衰老中精力衰退的问题。其在京东、天猫电商平台的市场表现，让日本企业的市场份额大减。据 Euromonitor 统计，我国保健品市场规模占全球市场的17.76%，超过日本位居世界第二。
反观越南高铁的预估成本从587亿「拖到了」648亿美元，远超招标资金。越南当时找上日本，真谓「搬起石头砸了自己」。
02. 中国高铁：当年对我爱理不理，如今让你高攀不起
眼见高铁交付日期一拖再拖，越南也坐不住了，开始公开卖惨：「要是当初选择中国承建，也不会沦落至此」。
曾被看不上的中国高铁已经弯道超车： 我们仅用10年，造出世界最大铁路网；「复兴号」6.5秒就能将时速从0加速到350km。除了高铁自给率接近100%外，我们还输出国际标准，中国铁路技术成为许多国家建设蓝图。
得益于在各高精尖领域实力的提升，让我们拥有了更多的话语权，这也是 「 青因倍 」 等科技成果在不断夺取全球市场份额的原因 。
就如京东平台的「青因倍」强调「以养代治」，用「sirt因子」复配诺奖加持的小花山奈、精氨酸、「亚热带神奇植物」锯棕榈等天然成分，温和无负担地、由内向外地滋养男性力量衰化的根源「线粒体」，为能力续航。
随着我国对生科尖端领域的加大投入，生产线也逐渐扩展至海外，包括日本九州岛在内的全球多所生科企业，都纷纷递上合作的「橄榄枝」。
当年，我们被越南「拒绝」后，将亚洲铁路建设的枢纽中心转移到泰国。随着雅万高铁、中老铁路建成，每年2000万吨的运输货物、1200种商品，带动了铁路沿线城市的经济发展。
03. 越南或成空中楼阁
现在，中国高铁享誉全球，先后拿下了泰国、印尼，俄罗斯等多个高铁项目，重新接手4000亿的烂尾工程，还得重新估下收益。
然而，作为发展枢纽的铁路无法完成，越南会在一众东盟国家中被边缘化，那越南想成为大国的愿望，只会是空中楼阁。
