根据媒体的报道，越南总理范明政召开了一次政府工作会议。这次会议的重点是讨论南北高铁项目投资政策的相关专题会议。
越南人希望可以建立一条能够连通越南南北的高速铁路， 这条高速铁路在设计时的速度将达到350公里。
并且使用的是双线电气化的技术方案，主要是客运铁路，只有偶尔才会承担货运的职能。
为了完成这条铁路线，越南政府准备投资起码673亿美元， 他们想在2035年之前完成这条总长度达到了1541公里的南北高铁。
可是越南这个高铁项目有着很多的困难要解决，比如说到底去哪里筹集如此多的资金。
而且越南现在是没有什么高铁技术的，他们要搞高铁， 到底是要搞国际合作，还是由越南的建基公司来承担工程，这些都是问题。
一、要想富，先修路
我们先来了解一下，越南为什么在此时抛出了第三次启动南北高铁计划的相关消息。这其实也是为了推进越南的经济发展。
对于中国人来说，肯定都是听过「要想富，先修路」的。
因为修了路以后就有了更加完善、运输效率更高、交通速度更好的运输网络， 这对于进一步提高物流速度是有着积极作用的。
目前，中国的普通铁路线和高速铁路线确实极大的推动了我国的经济发展。
这也是越南人想修高铁的根本原因， 因为越南现在的铁路已经有些不堪使用了。
按照已经公开的数据来看，越南铁路总里程达到了3143公里。
3000多公里的铁路在全球范围内算得上是中等水平， 但是越南的铁路存在分布不均衡的问题。
那就是铁路不能够保证覆盖绝大多数的城市，越南的铁路基本上就是沿着他们的海岸线所修建的。
这就导致北部的一些城市和南部中心的一些城市村庄是没有通铁路的。
而越南的铁路线会呈现出这种分配不合理的情况，也是因为越南的领土本身就太过狭长，再加上他们的经济和基建市场有限。
而越南的地形又特别复杂，国内到处都是山脉。 所以他们没能力像中国一样，修建一条覆盖全国的铁路。
所以越南现在的高铁计划，本质上来看就是对原有的能够连通南北的干线铁路， 进行一次全面的高铁化升级。
以河内为起点枢纽，往南方修建新的铁路，只要高速铁路能够修完，就能够极大的改善越南的经济状况。
目前越南铁路因为严重的老化和技术相对落后，所以效率是很差的。
就比如说越南货车的运行时速居然只有30到60公里，客车的运行时速最高也不超过80公里。
而且因为使用的本身是一种不平、比较差的铁轨， 越南的每列火车最多只能够运载15个左右的车皮。
而这些车皮能够搭载的货物最多只有30个标准集装箱， 这个水平也是比较差的，所以升级铁路系统迫在眉睫。
二、建成这条铁路难度极高
但是客观来讲，越南的这条铁路线想要正式修建，完成难度是很大的。
他们首先要面对的第一个问题就是资金方面的问题，这一次性可是要花差不多670亿美元。
对于中国来说， 这样的投资是掏得起的，毕竟中国今天发达，我们是世界第二大经济体。
但是越南的情况就完全不一样了。 在2022年的时候，越南全国的经济总量也就是不到4100亿美元。
这两年可能有所上涨，但是也绝对不可能超过5000亿美元。
也就是说 光修这条南北铁路要花费的预计资金就达到了越南一年经济总量的差不多6到7分之一。
这对于越南来说，可以说是史无前例的超级大工程。
按标准来计算，一个国家的财政收入最多也就是占经济总量的三、四成。有一些国家可能收税收的少或者收税的能力差，只能够收20%。
我们就按照30%的标准来计算，那么越南一年四五千亿的GDP，政府的财政收入满打满算也就是能1000多亿美元。
这样算，一条铁路要花掉政府一年财政收入的一半多，这几乎是不可能的。
因为越南这边还要想办法升级其他的基建设施，要发展军队、要发展经济、要建工厂、要搞科技，还要给公务员发钱，这些都是要花钱的。
所以这价值670亿美元的铁路线钱从何而来，就成为了一个问题。
而且现在的国际投资不振，越南想在国际社会上拉到足够多的投资难度也不低。
如果连足够多的钱都筹集不到，那么这条铁路线从一开始就没有建设成功的可能。
而且在筹够了钱以后，又该如何解决技术方面的问题呢？
越南现在要野心勃勃的在2035年之前就搞好这条南北铁路线，也就是，说他们只给自己留了11年的准备时间。
要在这短短的11年时间内，就搞出国产的先进高速铁路，这个难度极大。 就连中国，拥有国产的先进高速铁路，也用了不止这段时间。
中国最开始的高速铁路也是靠着从德国、日本等国家引进先进高铁。
然后对这些高铁进行针对性的逆向化研究，最后推陈出新，才能够搞出中国的国产高铁。
这其中需要消耗掉大量的科研资源，也需要足够多的时间。
我们真正搞出较为先进的国产高铁和谐号，已经是2017年的时候了。中国从模仿到自我研制，到达到世界领先水平，用了超过20年的时间。
而且中国是大国， 越南不管是在科研资源还是在经济资源上，都远远不如中国。
那么他们又该如何在十年内的时间就实现自主呢？ 这个计划多少有点好高骛远。
而且越南火车还要用标准轨， 可越南现在的铁路使用的轨道，是按照自己标准修建的。
要是搞标准轨，就意味着一半以上的越南铁路都需要拆点重建，这些轨道和新轨道都不匹配。
光是重修轨道，重定标准的成本就是天文数字了。
而且这也不是越南第一次想修建连通南北的高铁了，在之前他们就先后提出过多个方案，但没有一个方案具有真正意义上的可行性。
所以到现在为止， 越南这边还是没有修通，哪怕一条真正意义上的大动脉型高铁。
三、越南高铁项目屡屡失败
早在2001年的时候， 也就是中国这边的高速铁路项目还处于全面论证和试验阶段的时候，越南就提出了南北高铁的构想。
在之后的四年时间内，越南政府各机构进行了整整四年的大讨论，最后在2005年推出了正式的南北高铁计划。
当时越南的高铁计划还算好，他们并不希望一口吃成胖子，而是想要引进国外的技术。
所以在2006年，越南和日本签署了关于南北高铁合作的谅解备忘录。
在谅解备忘录胜利出台以后，越南又经过了长达四年的地质勘探和项目的可研性讨论， 最后成功在2010年向国际社会发出了招标会。
最后不出所料，日本成功得到了项目的建造权，毕竟从一开始越南就是倾向于和日本合作的。
而日本当时也很快向越南政府提交了一份合作方案。
日本的工程队愿意从河内到胡志明修建一条长度达到1567公里，设计时速350公里的新型高铁方案。
该高铁方案在2014年开工，到2035年之前全线通车。
可是这个方案很快就被越南国会否决了，给出的理由是项目投资太大，财政根本负担不起。
之后越南和日本又进行了一系列的探讨，但日本最后决定退出相关计划。
因为越南国内对于是否要修高铁一直都存在着不同的意见，有人支持，有人反对，所以进展速度相当缓慢。
直到2015年的时候， 越南才最终决定重启南北高铁计划，然后又进行了长达四年的可行性验证。
在2019年的时候，越南交通运输部提出了一个新的修建计划。
这个计划为了节约成本，完全取消了高铁的货运功能，只保留下客运专线。
但是因为这条高铁在技术上要求更高，相比于第一次计划的投资没有减少， 总投资额还高了接近30亿美元，所以又一次被越南国会否决了。
直到2022年的时候，越南交通运输部才再一次提交了方案。 这一次尽可能的压缩了成本，并且想要分阶段完成高铁建设。
从2025年开始到2031年完成第一阶段的建设工程。这段高铁长度361公里，总投资165亿美元。
然后从2031年至2041年十年的时间内，再完成两个阶段的工程。共建设大概1130公里的高铁总投资额450亿美元。
但是方案提出以后，又存在技术方面的限制。 而且要花费的资金相对而言还是有些多，所以越南只能够寻求中国的支持。
早在2022年的时候，越南就已经频繁的和中国接触，希望可以在中国的帮助下修建高铁系统。
但是因为越南的一些要求，比如说想要得到中国的技术，想要得到中国的资金扶持等等， 让我国对这个铁路计划的建设一直不抱有太过积极的态度。
直到2024年的时候，这个计划才总算见到了曙光，但这个计划就算在中国的帮助之下，想要完成难度也极大。
越南要想完成计划， 未来几年时间内，恐怕要把自己绝大多数的精力都用来修高铁了。
结语
越南其实完全可以把工程承包给中国。
中国手里有现成的技术和标准， 只要越南对中国的技术不要有不该有的想法就可以。
而且中越两国也是有着历史友谊的，中国愿意帮助越南，就看越南有没有这个魄力了。
