正文
欧盟对中国电动车加税后，中欧双方进行了多轮密集会谈，但截至目前，仍在一些关键问题上存在显著分歧。
在这个重要时刻，欧委会主席冯德莱恩居然向中国提出索赔，并列出了三个条件，表示只有在这些问题得到解决后，中欧才能达成协议。
冯德莱恩提出了哪些条件？她释放了怎样的信号？
欧盟希望「边打边谈」？
关于欧盟针对中国电动车加税的事务，欧盟始终保持「愿意讨论」的立场。在最终投票之前以及确定加税后，欧盟都透露出即使确认对华加税，也会持续与中国进行磋商。
这种「可以谈」的态度总让人感到一丝希望，但实际上，欧盟可能是在一方面压制中国电动汽车的同时，另一方面进行所谓的谈判。截至目前，欧盟仍未展现出足够的诚意。
商务部透露，自9月20日起，中欧双方在超过20天的时间内，已进行了8轮密集磋商。
这样的频率可以说相当高。在密切的协商中，中欧在某些问题上取得了一定的共识，但仍存在显著分歧，尚未找到双方都满意的解决方案。
尤其值得关注的是，在这多轮谈判中，欧盟始终没有对中欧业界所关心的关键问题给予积极的回应。
中方已展现出足够的诚意，甚至承诺了最低3万欧元的价格。然而，欧盟似乎对此并不满意，他们希望获得更多的利益。
为了获得这些益处，欧盟采取了一系列「越界」的举措：一方面，在与中方进行全面谈判的同时，却又秘密接触了部分中国企业，以进行价格承诺的协商。
欧盟的此举显而易见，利用了部分中国企业急切的心态，通过多重标准进行差别对待，逐步施压，以促使中国企业作出更多让步。
然而，这一举动已被中国方面察觉，我国机电商会随之发出警告，强调欧盟此举只会削弱双方谈判的基础和信任，并带来不必要的干扰。
此外，就在不久前的东盟系列会议上，欧盟高层也对中方施加了压力。欧洲理事会主席米歇尔在接受采访时公开警告中方要「修正贸易行为」，因为欧盟不会对中国的「补贴」行为保持天真态度。
目前，欧盟表面上虽有谈判的意图，但实际上并未显示出诚意。归根结底，欧盟还是希望获取更多利益。在与中国进行多轮对话后，欧委会主席冯德莱恩直接提出了三个条件，并表示如果不满足这些要求制裁将会继续施行。
冯德莱恩向中国请求赔偿。
在中欧进行的一系列谈判中，中方始终保持真诚的态度。尽管受到欧盟多方面的阻碍，中方未曾改变立场，甚至还邀请了欧盟的技术团队来华参观，以使他们亲自了解中国电动汽车的发展情况。
让人意外的是，中欧的谈判始终没有取得进展，最终导致德国首先按耐不住。德国汽车在中国市场占有很大份额，一旦欧盟实施增税措施，德国汽车制造商将会面临严峻挑战。
因此，在欧盟决定加税之前和之后，德国各界力量纷纷与欧盟立场相左。在这种情况下，冯德莱恩突然出现在德国，不知是否是为了平息德国的情绪。
根据大象新闻10月21日的报道，冯德莱恩与朔尔茨最近进行了会谈。然而，此次会议德国未能说服冯德莱恩，因为在会谈结束后，她直接向中国提出了三个条件。
冯德莱恩毫不掩饰地表示，如果希望欧盟取消对中国的加税，中方需要对欧洲企业给予补偿。此外，还需解决「价格承诺」和「在欧投资」这两个问题，只有当这三个问题都得到解决时，中欧之间才能达成协议。
冯德莱恩的表态传递出清晰的信息：如果中国电动汽车不想被征税，就必须支付费用；而若拒绝妥协，则需承受持续的制裁。不可否认，这可能是欧盟对华加税的真实意图。
之前提到的「产能过剩」和「非法补贴」实际上只是为了加税而虚构出的理由。
在欧盟进行反补贴调查时，有报道称暗示中国企业需要提供电池技术等机密信息，或者前往欧洲设厂，与当地公司共同建立合资企业。
有分析指出，欧盟一方面要提高税收，另一方面又在进行谈判，而其中一个重要的目标是迫使中国企业增加对欧洲的投资。
然而，中方早已表明，若欧盟坚持对中国电动车征收关税，将只会削弱中国企业在欧洲市场的信心，从而减少投资。
换个角度看，欧盟如果想通过加税来威胁中国，这并不具备充分的理由。根据中汽协发布的数据，尽管今年中国电动车遭遇来自美国、加拿大和欧盟的加税，但其出口量依然呈现上升趋势。
在今年上半年的六个月里，中国的汽车出口量达到了令人瞩目的279.3万辆，较去年同期增长了30.5%。由此可以看出，中国汽车在国际市场上颇受欢迎。如果欧盟坚持加征税费，最终只会自食其果。
