引言
今年8月，柬埔寨的德崇扶南运河正式开工建设，将东南亚地区的基建大戏整体推向高潮。不久之后，各大媒体又相继曝出了马来西亚受柬埔寨影响，即将重启新马高铁修建计划的消息。
一石激起千层浪，要知道， 新马高铁计划早在2013年便提出了，却因为种种原因中途破产，落得个胎死腹中的结局。
而现在，新马高铁大概率即将复活，对于整个东南亚地区的意义确实非同凡响。
那么，在计划提出后的十一年里，新马高铁经历了怎样的发展历程？德崇扶南运河的开工建设，又是如何影响新马高铁的呢？
一、新马高铁由来已久，因政局变动而夭折
众所周知，马六甲海峡的特殊位置，让沿岸的马来西亚、新加坡、印度尼西亚等国有了躺着赚钱的资本。
但想要经济实现更好的发展，有一点势在必行，那就是 完善本国的基础设施建设 。
以中部的马来西亚为例，其背靠马六甲海峡，地理位置相当关键， 但本国基建颇为落后，铁路里程仅有几百公里，且都是几十年前修建的米轨铁路，运输效率偏低。
特别是进入21世纪后，南边的新加坡港重要性日益升温，逐渐成为世界上最繁忙的港口。
但马来西亚却没有一条与之连接的铁路，只能靠公路向新加坡运输货物， 从首都吉隆坡前往新加坡需要4个多小时的车程，效率极低，一定程度上制约了国家的经济发展。
于是，马来西亚政府在2013年萌生了修建一条新马高铁的想法。
纳吉布
马来西亚时任总理纳吉布亲自造访新加坡，同新加坡达成了修建高铁的计划。
项目的起终点分别为吉隆坡和新加坡，设定时速每小时200公里以上，全长352公里，总投资214亿美元，由两国根据本国境内的公里数比例分摊费用。
如果项目建成，两地的运输时间会被缩短至1.5小时。
三年后，双方正式签署了合作协议，并计划利用一年的时间，完成招标工作。
后续的日子里，包括中国、日本、美国、德国在内的世界诸多工业强国，分别派出企业参加竞标，竞争尤为激烈，大家都对新马高铁项目充满着期待。
然而，就在人们认为关于新马高铁的一切都将水到渠成之时，事态却急转直下。
2018年，马来西亚大选如期而至，93岁高龄的马哈蒂尔击败前任总理纳吉布，当选新一任马来西亚总理。
马哈蒂尔与纳吉布政见不和，上任之后就开始积极调查纳吉布在任时的过失，将洗钱罪、贪污受贿罪按到了他的身上， 纳吉布极力促成的新马高铁项目也就这样停止了。
马来西亚的政局变动，可谓是坑苦了合作方新加坡。
马哈蒂尔
2021年时，新加坡交通部长王乙康曾隔空向马来西亚施压，称为了准备修建新马高铁，新加坡已经先期投入了2亿美元左右的资金，浪费了大量的人力物力，希望马来西亚方面能够尽快履行合约，开工修建高铁。
不成想马来西亚政府迅速重新评估了新马高铁项目，最终认为新马高铁绝大部分在马来西亚境内，但在之前签订的协议中，马来西亚并没有获得太多的控制权，未来难以获得更多的经济效益。
于是，马来西亚方面以此为由单方面宣布，取消之前同新加坡签订的新马高铁修建协议，并按照协议约定，赔偿了新加坡9500万美元的违约金。
二、德崇扶南运河开工建设，羡煞旁人
虽然新马高铁项目随着马来西亚支付违约金了事而戛然而止，但人们都清楚，提升东南亚地区整体基础设施建设水平，是一件大势所趋的事，任何与之相悖的政策都不能长久。
果不其然，马来西亚新任总理安瓦尔上任后，就开始着手重启新马高铁的修建计划。
去年3月，新马两国总理携带团队共同访华，在新闻发布会中，马来西亚交通部长陆兆福向外界表态，证实了马来西亚确实有重启新马高铁的想法 。
几个月后，安瓦尔对外发表重要声明，称原则上同意重启新马高铁计划，将在2024年年底正式做出决定。
时间来到今年6月，新加坡总理黄循财访问马来西亚。
他在谈及两国关系时表示，马来西亚一直是本国的友好邻邦，本国将一如既往的与马来西亚和谐相处，共同将经济特区建设成为「东南亚深圳」，并始终对重启新马高铁计划保持开放态度。
黄循财积极表态之后，新马高铁计划未来的形势已经非常明朗了， 基本上就是只要马来西亚方面拍板，项目就可以立刻重启，只可惜当时马来西亚并没有明确反馈。
黄循财
然而，正当马来西亚方面犹豫不决之时，东南亚地区的一个小国，在基建领域却祭出了大动作。
今年8月，柬埔寨首相洪玛奈同中国交建的有关领导，共同出席了柬埔寨德崇扶南运河的开工奠基仪式，在一阵阵礼炮之声中，工程正式开始建设 。
德崇扶南运河的出现，能够让柬埔寨拥有一条新的运输线路。
毕竟此前的很长一段时间里，柬埔寨都没有一条稳定的运输通道，想要将本国生产的农产品和工艺品，由北部运往南部港口，同其他国家进行贸易，只能通过湄公河运往越南，再利用越南的港口运往他国。
但这样的情况并非长久之计，因为在现有的情况下，柬埔寨的贸易自主权，完全握在了越南的手里，处处受人掣肘。
即使与越南关系和睦，自己也要向越南缴纳一笔不菲的过境费和仓储费，导致自身很难在出口贸易中获利。
而有了德崇扶南运河之后，情况就不一样了。
运河投入使用之后，柬埔寨完全可以通过运河，将货物运到自己的港口进行出海贸易，拿回被中间商赚取的利润。
不仅如此，等到未来中老柬铁路开通，铁路与运河实现衔接，整个东南亚的货物均可以由此装船出海， 届时，柬埔寨就可以摇身一变，从之前的交费变成收费。
三、经济压力得以解决，重启项目或将水到渠成
当然，有人欢喜有人愁。
看着德崇扶南运河正式开工，柬埔寨未来的经济发展前景一片大好，与柬埔寨隔海相望的马来西亚，自然羡慕不已。
于是，外界纷纷预测，柬埔寨运河的顺利开工，或将从侧面帮助马来西亚下定决心，做出重启新马高铁的决定。
其实，客观分析下来，马来西亚之所以要复工新马高铁，还是因为自己在该项目上的两大心病得以解决。
之前马来西亚决定停建新马高铁，除了政治因素之外，还有两点原因，其一是高铁修建成本太高，本国经济不堪重负；其二是新加坡自恃地理位置优越，不肯让渡控制权。
但时过境迁，这两点问题似乎都已经得到了改善。
成本方面，印尼雅万高铁的模式给了马来西亚一定的参考。
当时印尼邀请中国修建高铁，将高铁沿线区域的土地开发权给到了中国，作为回报，中国不但让印尼拥有了高铁项目60%的股权，还为其提供了超低息贷款和一系列高铁技术、尖端人才，更允许了印尼关于在本土采购原材料的要求。
在如此合作模式之下，印尼不仅避免了承担太大的财政负担，还保留了高铁项目更多的控制权，可谓是一举两得。
而马来西亚此前就与中国合作密切，其国内不仅有中国中车的工厂，还有多条双方合作建设的铁路， 其完全可以效仿印尼的模式，在招标方面多向中国企业倾斜，通过利益交换的方式，满足自己的核心诉求。
至于 高铁控制权方面的 问题，马来西亚就更能释然了。
要知道，刚刚开工的德崇扶南运河，中国企业占据了其49%的股权，还拥有前50年的运营权。在当前的形势下，既没钱又没技术，就要在股权方面加以让步。
而且马来西亚既 然选择同新加坡合作，就意味着拥有共同的利益，既然如此，又何必一定要将控制权独揽于己身呢？
所以，同新 加坡共享控制权才是正解。
而马来西亚如果真的能想通这两点，那么之前的后顾之忧就得以被完全解决，新马高铁的重启也就变得水到渠成了。
结语
总而言之，柬埔寨德崇扶南运河的开工建设，让东南亚地区的所有国家都意识到， 在中国推进一带一路倡议的大背景下，依靠基建确实能够改变一个国家的命运，就连放弃修建新马高铁多年的马来西亚，也有了重启项目的念头。
这让我们有理由相信，随着东南亚各国在基建领域接连实现突破，区域经济必然更为繁荣，一个崭新的东南亚经济圈，即将呈现在世人面前。
参考文献：
- 杨烁.多家国际企业组成联合体,瞄准新马高铁项目.铁路通信信号工程技术 . 2018 ,15 (04)
- 丁梦.从高铁外交审视中日两国在东南亚的竞争.学术探索 . 2017 (10)
- 马敬泽.柬埔寨巨资建运河 利好中柬物流联通.现代物流报
- 高程.「一带一路」建设与中国破局美国技术遏制——以中国与东南亚地区合作为例.南洋问题研究 . 2023 (03)
