东盟在广西经济发展中占据重要地位。 广西是中国唯一与东盟陆海相邻的省区，是「一带一路」有机衔接的重要门户，2023年，广西与东盟贸易总额达到3394.4亿元，同比增长22.8%，占广西外贸总额的比重高达48.9%。因此，广西不断加大出海出边的铁路、高速公路等交通基础设施建设，强化沿边临港产业园区建设，高水平建设中国—东盟产业合作区，打造跨境跨区域产业链供应链，更好地服务「一带一路」倡议、中国—东盟命运共同体建设等国家重大战略。近日， 中国和越南发表【联合声明】，就推进铁路、高速公路、跨境产业合作和智慧海关建设等达成重要共识，广西将迎来更大发展机遇。
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2024年8月20日，中国和越南发表了 【关于进一步加强全面战略合作伙伴关系、推进中越命运共同体建设的联合声明】 ，双方将进一步加强战略对接、保持两党两国高层战略沟通，强化防务安全、铁路和高速公路、跨境产业等领域合作，久久为功加强中越友好宣传，并就加强多边协调配合、共同推动开放的区域合作、维护南海和地区和平稳定等多方面达成了重要共识。此外，双方还签署党校、互联互通、工业、金融、海关检验检疫、卫生、新闻机构和媒体、地方、民生等领域合作文件（包含2个中越边境标准轨铁路合作的文件）。
在此次中越联合声明中，战略对接、边境交通基础设施联通、跨境产业合作、跨境投资和区域贸易合作等成为了重点合作内容。其中，涉及战略对接、交通基础设施等内容的表述如下：
双方同意推动两国发展战略对接，落实好共建「一带一路」倡议和「两廊一圈」框架对接合作规划，加快推进两国铁路、高速公路、口岸基础设施「硬联通」，提升智慧海关「软联通」，中国同意为越南制订谅山－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路项目规划和老街－河内－海防标准轨铁路项目可研报告提供支持。推动中越友谊关－友谊、浦寨－新清货运专用通道智慧口岸试点建设。积极探讨开展跨境经济合作区试点建设，共同打造安全、稳定的产业链供应链。
在上述内容当中，多处内容直接涉及广西，甚至是专为广西「量身打造」，如谅山至河内、广宁经下龙至河内这2条边境标准轨铁路，中国凭祥/越南谅山两地相关口岸建设，以及跨境经济合作区试点建设等。基本逻辑在于，交通基础设施建设是经贸合作的重要支撑，是跨境产业合作的重要基础，通关能力和效率则是提升合作水平的重要保障。
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中越交通互联互通为广西将区位优势转化为发展优势奠定重要基础。 历史上，广西是通往越南的关键区域，形成了「马援故道」和「安南贡道」这2条交通要道。其中，「马援故道」是湘桂走廊和潇贺古道的延伸，在梧州分为南北两条线路：北线从梧州向西，沿水路到南宁、经龙州后，进入越南境内；南线则是往南越过「鬼门关」到达合浦，再沿着北部湾沿岸经海路到达越南。「安南贡道」的关键节点则是现在的友谊关，这条通道不仅是朝贡的重要通道，也是重要的通商要道和军事通道。此外，北宋时期开辟的「买马道」南线也需要途经今越南高平省转到云南。
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直至今日，广西仍然是中国对越贸易的前沿阵地。2023年，中越双边贸易总额约为1719亿美元，越南则连续25年成为广西第一大贸易国家，贸易总额约为2539.5亿元（约合360亿美元）、同比增长29.2%，广西对越贸易占中国对越贸易总额的比重近21%！在铁路货运方面，2024年前7月，从广西始发的中越班列同比增长了16倍！
在此背景下， 广西进一步加大对接越南的交通基础设施建设。 在铁路建设方面， 湘桂铁路（南凭段）是中越班列开行的主通道，广西计划对该段铁路进行扩能改造，升级为电气化铁路，更大的手笔在于自主投资约323亿元建设南凭高铁，计划在2025年全线建成通车。此外，防东铁路已于2023年12月建成通车，成为中国通往中越边境口岸的第1条高铁；在龙邦口岸方向，目前已经建成了田靖铁路，还计划投资15亿元建设靖西至龙邦铁路，打通「最后一公里」。此外，广西也启动了南宁—东兴货运铁路相关研究，或可借助南防铁路—防东铁路直达东兴口岸，目前，南防铁路（钦州至防城港段）增建二线工程已经开工，南宁至钦州段扩能改造项目已经启动！
在中越联合声明中提到：中国同意为越南制订谅山-河内、芒街-下龙-海防标准轨铁路项目规划和老街-河内-海防标准轨铁路项目可研报告提供支持。 打通南宁至河内的铁路通道，广西可以利用隆黄—黄百铁路、南广/南深高铁、衡柳—柳南/湘桂铁路以及南凭高铁、防东铁路等，更好地背靠粤港澳大湾区、成渝地区、华中两湖、长三角等，强化对接东盟桥头堡地位，更好地将区域优势转化为发展优势。
不得不提的是，在南宁相关交通规划中，就明确提出打通南宁—河内—万象—曼谷铁路运输通道的设想。
在高速公路方面， 广西共规划了13条高速对接越南。其中，南友高速是广西首批建设的6条高速之一，通往东兴口岸的G7511钦东高速于2013年12月全线建成通车。在此基础上，广西再增加11条通往中越边境的高速公路，覆盖所有的边境口岸，总投资约1900亿元。其中，上思至防城港、崇左至爱店、崇左至水口、靖西至龙邦、田新—大凭等5条高速已经建成通车，2024年年内将开通岳圩口岸联络线、那坡至平孟高速，2025年将开通上思至峒中、崇靖高速至硕龙口岸等高速。此外，凭祥至东兴、南宁大塘至凭祥等高速也在加快推进。
在本次中越联合声明中，也提到了高速公路的「硬联通」。 此外，越南已经在加快推进河内—谅山—高平高速公路建设进度，通往友谊、谷南、新清、茶岭等口岸的直线高速也有望同步建成，届时，广西在中越陆路贸易、跨境产业合作中的优势将更加明显，中越边境贸易将更加活跃，要知道，广西2023年边境贸易达1247.4亿元，同比增长27.6％！
强化交通基础设施对接，是为了更好地开展跨境产业合作。 目前，全球产业链正在发生转移，一些劳动密集型产业向越南转移，但越南工业基础是很薄弱的，中国仍然占据着产业链的上游，越南仍需要从中国进口原材料，经过加工后再出口到欧美，毕竟，中国是越南最大进口来源国，美国则是越南最大出口市场。就以广西对越南贸易为例，2023年前11月，广西出口的中间产品约为960.4亿元，增长26.5%，占比约为42%，自动数据处理设备及其零部件类中间产品更是暴增343.6%！所以，在本次中越联合声明中提到：
积极探讨开展跨境经济合作区试点建设，共同打造安全、稳定的产业链供应链；双方鼓励和支持有实力、有信誉、具备先进技术的企业赴对方国家投资，重点加强高科技农业、基础设施、清洁能源、数字经济、绿色发展等领域合作。
值得注意的是，中国境内的上游企业不少是在长三角、珠三角等经济发达地区，但随着中国东盟产业链合作不断深入，再加上长三角和大湾区产业转型升级，这些企业考虑物流成本等因素，开始向广西北部湾和中越边境转移。 所以，广西正在努力接住「泼天的富贵」。 在国家政策层面，中国（广西）自贸区于2019年8月获批；在国家产业园合作方面，中马产业园落户钦州、中泰合作的产业园落户崇左、中柬（广西）产业园有望落户南宁，成为中国与东盟产业链合作的重要窗口。
广西也在重点推进沿边临港工业园区建设，加快建设中国—东盟产业合作区，打造跨境跨区域产业链供应链。据悉，中国—东盟产业合作区包括南宁、北海、防城港、钦州、玉林等七个片区，多个片区实现与东盟国家交通无缝对接，在建项目1221个，今年前7个月完成投资701亿元。
随着交通的改善、产业合作的深化，运输能力大幅增强， 对通关效率也提出了更高的要求。 目前，广西与越南的贸易主要是通过凭祥口岸进行，据统计，凭祥2023年外贸总额为1845.14亿元（约合260亿美元），占广西的1/4，占中越贸易总额（1718.5亿美元）的比重约为15%！此外，2024年上半年，广西口岸查验出入境人员681.1万人次，同比增长143.1%；友谊关口岸累计验放出入境旅客60.4万余人次，同比增长180%，进出口货物245.7万吨，同比增加38.7％，进出境车辆23.1万辆，同比增长17.6％！
所以， 在本次中越联合声明当中，明确提到：推动中越友谊关－友谊、浦寨－新清货运专用通道智慧口岸试点建设。 缓解凭祥口岸的通关压力，主要是从3个方面入手：一是加快推进智慧口岸建设，特别是友谊关—友谊货运通道智慧口岸建成后，可以实现24小时无人化通关作业，预计新增口岸通行能力2000辆次/日。二是强化凭祥口岸的集散能力，在建成南友高速基础上，建设南宁大塘—凭祥、田新—大凭、凭祥至东兴等高速，还计划对南友高速改扩建为8车道，同时加快南凭高铁和湘桂铁路（南凭段）进行扩能改造。三是强化其它口岸的通关能力，如将龙邦/茶岭口岸升格为国际口岸，加大口岸交通建设，实现边境口岸全部通达高速等。
