谁说印度没有高铁，半高铁难道不是高铁？
当「印度制造」名扬世界的愿景，已经成为莫迪政府的奢望，「半高铁」这样的畸形存在便应运而生，甚至还反向打破了世界纪录。
面对印度国内价值千亿美元的高铁项目，各国态度却是避之不及，甚至就连乐于向邻国伸出援手的中国，都默默地选择了无视。
为何各国会放着这么大的「蛋糕」不去吃？其实这并非大家不想吃，而是不能吃， 要是硬着头皮吃的话，下场就会和日本一样悲惨...
被日本「抢」走的中国订单
印度，一个神奇而又「神奇」的国家。
明明坐拥着仅次于中国、美国和俄罗斯的 全球第四大铁路系统， 但印度的铁路技术，却连日本都追赶不上，甚至可以说是望尘莫及。
原因其实很简单，因为印度现有的绝大部分铁路系统，都是 来源于英国殖民时期的遗产。
虽然这些铁道和火车年久失修，可它们承载着的，却是整个印度的喜爱。
在印度，坐火车是印度群众们长途旅行最主要的方式，同时也是性价比最高的出行方式。
想必大家都曾为印度火车上「挂」着的三哥们，捏过一把汗，而且实际上印度火车出事故的概率，也远超任何国家。
根据印度国家犯罪记录局的报告可以得知， 在2017年到2021年间，印度有超10万人因火车事故死亡，平均每年都要有2万三哥魂归恒河。
即使火车事故率如此之高，可仍旧挡不住三哥们的乘坐热情，这种情况进而导致所有压力都被丢到了莫迪政府身上。
莫迪政府深知铁路改革的重要性，所以他们便决定向高铁发达国家求援，而临近的中国，自然就是最好的选择。
中国高铁的实力，自然不用小编多说，从全世界范围中「中国制造」的包含面积中就可以看出，中国高铁已经是世界第一。
然而，拥有「新干线」技术的日本，却怎么都见不得中国好，所以他们便打算从中横插一杠，试图抢走印度高铁这块「大蛋糕」。
在12个国家的联合竞标中，日本以毫无底线的方式，从最被看好的中国手里，抢走了这个项目。
但是！就在同一时间，莫迪政府也露出了「得逞」的笑容，而中国也完美避开了这块「烫手山芋」...
信息来源：2015年9月25日发表于环球网——【印度抛高铁诱饵引多国竞争】
抢来的「烫手山芋」
印度之所以会选择日本，其实不只是因为日本给的筹码高，更重要的是出于地缘政治的考虑。
在印度铁路工程方面，日本早在十年前就已经进入印度市场，同时也和印度建立起了一定的友谊。
再加上彼时的安倍晋三，是一门心思想要让中国吃瘪，所以印度高铁的项目，也就毫无悬念的落到了日本手里。
2015年12日，日本时任首相安倍晋三出访印度，和印度总理莫迪一同展望了两国合作的美好未来。
以日本的「新干线」技术来看，想要改善印度铁路系统并非难事，所以双方很快就敲定了相关事宜，只是日本所付出的代价，显然已经超出预期。
由日本修建的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，总长508公里，途径12个站点，一旦建成，必将造福印度半数国民。
可惜的是，莫迪政府穷啊， 而这项成本超过1万亿卢比的大项目，又岂是印度能够独自承担起的？
一瞬间，安倍蒙了，说好的我帮你建设，现在怎么连钱都要我出？
奈何木已成舟，双方只能就资金问题进一步探讨，于是后来便有了一场怎么看怎么赔的投资。
总成本1万亿卢比的高铁项目，印度政府提供1000亿，两个邦政府各自提供500亿，至于这剩下的8000亿，自然是由日本来出。
就这样，日本以0.1%利率的贷款方式，又借给了印度8000亿卢比，至此，这个项目才终于有了开展的苗头。
尽管日本付出了「惨痛」的代价，但项目好歹是谈成了，只要能够尽快建设好这条高铁线路，那借出去的钱早晚会被莫迪政府还回来。
可惜的是，安倍却再一次低估了印度的「神奇」程度，他甚至都开始后悔从中国手里抢走这块烫手山芋。
2015年敲定的项目，2017年才正式动工，原计划2022年可以全面竣工，但直到现在，印度群众也没能坐上新干线技术高铁。
印度对未来发展的设想，永远都是那么宏大，可真到了现实中，存在的阻力却不是一星半点。
那些身处于印度社会底层的三哥们，俨然已经成为印度高铁梦的最大阻力，因为他们不愿意高铁线路穿过自己的村落，更不愿意失去仅剩的土地。
印度政府没钱补偿，底层人民寸步不让，因为征地难的问题，导致高铁建设几度陷入停滞。
截止到2021年，印度政府才征收到30%的高铁用地，而远在日本的安倍在得知这个消息后，心里就别提有多难受了。
这8000亿卢比已经借出去了，虽然定期还能产生0.1%的利息，但想要把钱要回来，无异于登天之难。
印度赚钱印度花，一分别想带回家。
这句话并不是空穴来风，而印度在世界贸易中的信誉，显然也逐渐沦为了笑话。
对待外企，印度一直秉承着复杂多变的态度，投资之前，你可能是印度最好的朋友，但一旦外企在印度挣到了钱，那麻烦可就多了。
当外企在终于在印度站稳脚跟后，各种查税和罚款便接踵而至， 别说是小小的日本了，就连中美两国的企业都在印度吃到过不少苦头。
信息来源：2024年6月27日发表于中华网-新闻——【印度再次上演「杀猪盘」简直就是「外企坟场」】
安倍把这8000亿卢比投进去后，除非是高铁建成并可以盈利，否则印度是万万还不上钱的。
然而，这高铁项目迟迟无法推进，就导致安培仅剩的念想也沦为空谈。
正是因为这些原因，印度高铁项目在全球贸易中变成了 「投资坟场」， 就算其中可以产生千亿美元的利润，但就目前而言，投资就等于「白给」。
日本吃到了惨痛的教训，但印度却不能停下高铁发展的脚步。
可惜的是，印度的「半高铁」，显然无法拉动其庞大的野心...
信息来源：2022年6月23日发表于环球网——【抢走中国订单后，日本陷入「印度高铁困局」】
印度半高铁的「世界之最」
2019年，印度推出「致敬印度」号半高铁，刚一面世就连续打破世界纪录。
时速160公里，荣获「最慢高铁」称号；票价从3000卢比（约合人民币288元）到250卢比（约合人民币24元），成为「全球票价最低高铁」。
印度再一次印证了自己的「神奇」之处，可就在印度人民还没来得及欢呼时，却又被几头牛「撞碎」了印度高铁梦。
2022年10月，印度刚推出新一代半高铁「致敬印度2号」第二天的时候，在运行时不慎与几头牛相撞。
信息来源：2022年10月9日发表于每日经济新闻——【印度新版「半高铁」，与多头牛相撞受损……刚刚投入运营数日】
虽然现场没有人员伤亡，但致敬印度2号的发动机却严重受损，维修了好长时间才终于正常运作。
这并没有打消印度政府的积极性，可是印度的牛显然已经「盯」上了半高铁。
和印度火车相同的是，印度半高铁也是事故频出， 仅仅是2019年一年时间，就发生了5500起撞牛事件。
此事不断在国际层面发酵，印度也因此沦为全球笑柄，可在莫迪政府眼里，外界舆论就是在对「印度制造」的污蔑。
显然，印度还不够自知，而三哥们想要借高铁翻身的愿景，依然还有很长一段路要走。
信息来源：2022年9月29日发表于环球网——【「半高铁」拉动印「高铁梦」，分析人士：印「高铁经济」目前前途未卜】
结语
虽然印度的高铁梦面临着许多阻碍，同时也没有其他国家愿意涉足，但实际上印度高铁仍在缓慢进步。
直到今年初，印度多处高铁高架桥已经竣工，莫迪政府也表示会继续加大高铁建设力度。
然而，印度人民真正能坐上高铁的那天，短期内肯定是看不到了。
信息来源：2024年1月8日发表于上观新闻——【印度想借高铁「翻身」，咋就这么难？】
